荊州河段枯水期最深2.9米 
　　同樣曾在長江上駕船29年的曹志偉說，荊州河段航道險淺自古聞名。原因就是河床屬于泥沙底，河面變寬水流減緩，泥沙沉積，航道變成淺槽，還經(jīng)常發(fā)生變化不能固定。同時，河道隨著地勢九曲回腸。這就造成航道又彎又窄又淺。一到枯水期，航道最深處也就2.9米，阻礙航行。 
　　每年，在這段航道上，都會發(fā)生貨輪擱淺事故。據(jù)悉，在2007年12月，在荊州河段，幾條船擱淺堵死長江航道，驚動中央。溫家寶總理親自批示過問解決此事。 
　　另外，曹志偉還談到，三峽大壩蓄水后，上游來沙量及河流速度明顯變化，上千年的航道變遷規(guī)律也被打破，像他這樣幾十年老資格掌舵時都還得重新“摸著石頭過河”。 
　　新聞縱深 
　　中游“瓶頸” 
　　寸灘港物流價值打折 
　　面對荊州河段航道的先天不足，在枯水期，貨輪公司通過不同的“努力”減少成本。 
　　大型貨輪減載轉(zhuǎn)駁通過 
　　重慶長江輪船公司船務(wù)公司船管部主任陶萬軍說，在滿載不能直航的情況下，一些貨輪下行到達(dá)宜昌，或上行到達(dá)洞庭湖口時，就將一部分“超重”的集裝箱卸箱轉(zhuǎn)駁。但是，這一中轉(zhuǎn)就增加了港口管理、調(diào)運等費用，水運的成本優(yōu)勢一下消失。一比算，很多貨輪干脆選擇減載。 
　　同時，陶萬軍說，有些精明的貨運公司，為了節(jié)省成本，選擇在貨物搭配上下“功夫”。在重慶裝貨時，搭配一些在宜昌下船的貨物便可滿載出港，返回亦然。“這種搭配也只能碰運氣。”陶萬軍說。 
　　物流公司期待打通瓶頸 
　　一條“黃金水道”在枯水期間，兩邊暢通，中游“腸梗塞”的現(xiàn)狀是否會給今年將封關(guān)運行的重慶兩路寸灘保稅港帶來影響？ 
　　位于寸灘的國際集裝箱碼頭有限公司“東家”——重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司總經(jīng)理孫萬發(fā)接受記者采訪時沒有正面就中游現(xiàn)狀對寸灘港的影響發(fā)表看法。但他說，中游荊州河段一旦采取措施打破“瓶頸”暢通起來，輪船航運成本降低便能大幅刺激水運發(fā)展。再加上保稅港的政策優(yōu)勢，重慶及周邊省份的出口和進(jìn)口貨物，便會首選水運，重慶港口物流業(yè)發(fā)展必能更加興旺。 
　　物流成本優(yōu)勢難以體現(xiàn) 
　　“當(dāng)今產(chǎn)品的競爭實際就是物流成本的競爭。”重慶市社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究專家李勇說，重慶及周邊省份經(jīng)濟(jì)仍以傳統(tǒng)工業(yè)為主，體積大的產(chǎn)品占多數(shù)。這類產(chǎn)品贏得市場競爭力，很大程度上取決于物流成本，最便宜的水運是首選。 
　　李勇認(rèn)為，重慶的保稅港區(qū)，一個優(yōu)勢就是減少企業(yè)的時間成本，另一個就是借助“黃金水道”的低廉物流成本。而中游的“腸梗塞”，讓寸灘港在物流價值上打折了。