據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)，前2個(gè)月山東口岸累計(jì)出口各類船舶1.7萬(wàn)艘，價(jià)值3341萬(wàn)美元，與去年同期相比分別下降0.5%和41.7%。前2個(gè)月山東口岸船舶出口的主要特點(diǎn)是，山東口岸對(duì)歐盟和東盟出口分別下降66.4%和60.2%；對(duì)香港和英國(guó)分別出口分別增長(zhǎng)855.4倍和100.3倍。上述4個(gè)市場(chǎng)合計(jì)占同期山東口岸船舶出口總額的93.6%。拖輪及頂推船、娛樂(lè)或運(yùn)動(dòng)用充氣快艇等船、充氣劃艇及輕舟是主要出口品種。
　　目前我國(guó)已經(jīng)是僅次于韓國(guó)的世界第二大造船國(guó)，受金融危機(jī)的沖擊，自去年下半年國(guó)際貿(mào)易快速下滑，航運(yùn)市場(chǎng)一落千丈，全球造船市場(chǎng)幾乎停頓，我國(guó)造船業(yè)也受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。2009年，我國(guó)造船企業(yè)主要面臨兩大難題：一是新船訂單的大幅下滑和現(xiàn)有訂單面臨棄船的風(fēng)險(xiǎn)。二是由于造船業(yè)周期性強(qiáng)，前期投資大，目前許多造船企業(yè)由于接不到新訂單，收到的預(yù)付款減少，融資困難使企業(yè)履約交船風(fēng)險(xiǎn)明顯加大。
　　專家建議，在“船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”出臺(tái)后，應(yīng)抓緊制定并出臺(tái)相關(guān)細(xì)則，加快我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐；引導(dǎo)國(guó)內(nèi)造船企業(yè)應(yīng)在理性分析當(dāng)前的形勢(shì)，采取有力措施，積極應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)變化。