中國遠洋運輸（集團）總公司副總裁張良昨日在港出席香港船東會午餐會時表示，國際航運業急劇衰退，深不見底，面對環境急速變化，香港船東應團結一致，以其良好營運經驗與智能，更積極地就營運形勢所產生的老舊船拆解、推遲新船交付和維持運費在合理水平，多做適應情況的事務。所有消極態度、猶豫不決，長嗟短嘆、悻悻地觀望都將無濟于事。 
張良指出，全球經濟危機持續蔓延，到今年二月份，中國外貿已經連續4個月出現大幅下跌，而各國推出的經濟救助措施仍未取得實質成效，預計全球經濟仍會下滑。他指出，海運需求增長迅速放緩，部分船型或航線更出現負增長，例如集裝箱船、運車船和液化天然氣（LNG）運輸船市場，再加上船東此前在航運市場高位時沖動地訂下大量新船，令船公司現時面對的壓力更大。 
運力過剩困擾航商 
他認為，在大量新船訂單積存的情況下，即使未有爆發經濟危機，海運業始終要面臨調整，現時調整期提早來臨，大量新船訂單被取消或推遲交付，對航運業并非全無好處。他對河北遠洋運輸集團主席高彥明近日在媒體和政府部門的「拆、推、撤」講法表示認同。并認為業界共同努力，將更多老舊船舶送往拆卸，并將造船期拉長，可更有效遏制市場運力增長。他更認為在當前的惡劣經營環境下，業界不能再觀望和猶豫不決，應更積極攜手穩定市場。 
張良表示，船東與船廠商討推遲新船交付日期，對雙方未來的營運環境都有利，因為現時新船訂單已大幅減少，被推遲交付的新船始終有助填補船廠未來數年的造船時間表。 
惡意「殺價」非經營之道 
對于部分班輪公司啟動運費恢復計劃，在4月1日將部分航線運費上調，張良表示欣喜，并認為可確切改善業界的經營情況。他又呼吁各班輪公司勿再惡意「殺價」，彼此造成傷害，反而應更集中在員工、燃料、碼頭和裝卸費用等各項開支著手，節省營運成本渡過難關。他又指，海運業是需要信譽來維持，在市況惡劣的時候，公司的商業信譽更顯重要。 
張良認為，全球化的趨勢已不可逆轉，「中國因素」仍將繼續發揮作用，在這兩股力量的推動下，航運市場終將回歸供需平衡的狀態，不過業界現時必須攜手一致，共同應對當前困境。他強調：「信心比環境重要�！姑銊顦I界既不能消極悲觀，亦不能盲目樂觀，要以高度審慎的態度來迎接未來挑戰。