九江是江西唯一的沿江對外開放城市和港口城市。多年來，江西省委、省政府高瞻遠矚，一直把九江的發(fā)展以及九江的沿江開發(fā)作為全省的重大戰(zhàn)略高位推進，在政策、資金、規(guī)劃、項目等多方面給予了大力扶持。如今，一座橫跨贛鄂兩地、臥波于長江之上的九江長江公路大橋已經(jīng)被列入省重點工程項目規(guī)劃方案之中。一個江西省地標性建筑即將躍于長江之上，為一直處于交通樞紐地位的九江再添通途。該項目總投資約45.7億元，計劃于今年7月開工建設(shè)，2012年底建成通車。建成后，九江公路大橋?qū)⑴c現(xiàn)有的九江長江大橋遙相呼應(yīng)，如同為九江插上兩翼，助推九江新一輪發(fā)展。 
　　大橋具備世界領(lǐng)先水平 
　　九江長江公路大橋位于現(xiàn)九江公鐵兩用大橋上游10.8公里處，南起江西昌九高速公路K115+300處，在江西省九江市閻家渡碼頭上游約1公里處跨越長江，途經(jīng)江西省九江市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、賽湖養(yǎng)魚場、永安鄉(xiāng)、湖北省黃梅縣分路鎮(zhèn)、小池鎮(zhèn)等，北接湖北黃小高速公路K25+735處。項目全長25.145公里，路基土石方總量為382.9萬立方米，主要由南岸引道工程、跨江大橋工程、北岸引道工程三部分組成。 
　　跨江大橋（含主橋、副孔及引橋）工程總長5.53公里，其中主橋采用雙塔單側(cè)混合梁斜拉橋，主跨跨徑為818米，居目前世界已建和在建同類橋梁第六，由江西省投資建設(shè)、營運和管理。 
　　南岸引道工程總長11.264公里，設(shè)有七里湖樞紐、九江西互通，七里湖特大橋（1205.06m）、蘇家垅京九鐵路跨線橋（1080.99m）、賽湖特大橋（2433.63m），爪子嶺昌九城際鐵路跨線橋（618.06m）、九瑞大道跨線橋（332.87m），由江西省投資建設(shè)、營運和管理。 
　　北岸引道工程總長8.301公里，由湖北省投資建設(shè)、營運和管理。 
　　九江長江公路大橋采用雙向六車道高速公路標準，計算行車速度為100公里/小時，設(shè)計荷載采用汽車公路Ⅰ級，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計基準期為100年，特大橋設(shè)計洪水頻率為300年一遇，大、中、小橋及路基設(shè)計洪水頻率為100年一遇。項目由江西省高等級公路管理局承建。 
　　百年大計精心設(shè)計 
　　從江西省高等級公路管理局規(guī)劃方案來看，九江長江公路大橋項目具有“三高一大”的顯著特點。 
　　大橋具備非常高的技術(shù)含量。大橋跨江部分橋體為雙塔混合梁斜拉橋，主跨跨徑達到818米，建成后將是我省第一座具有世界領(lǐng)先水平的特大型跨江大橋。 
　　設(shè)計時，對大橋質(zhì)量高標準要求。大橋位于國家高速公路網(wǎng)福銀線上，是跨越贛鄂兩省的交通要道，區(qū)域交通量大，過境重載車多，要求大橋的建設(shè)質(zhì)量必須經(jīng)得起大交通量的考驗、經(jīng)得起重載車的考驗、經(jīng)得起時間的考驗。 
　　大橋設(shè)計時充分考慮了對環(huán)境的影響。大橋臨近九江市城區(qū)和用水取水點，建設(shè)過程中必須在保證水源質(zhì)量的同時做好降噪環(huán)保工作。項目跨越長江、賽城湖、七里湖等眾多水域，穿越賽城湖冬候鳥保護區(qū)，必須確保長江珍稀魚類和冬季候鳥的生態(tài)環(huán)境不被污染、不受影響。 
　　大橋因為連接贛鄂兩地，項目的協(xié)調(diào)難度很大。大橋為一橋兩省、合作建設(shè)，且我省負責(zé)建設(shè)的路段有4公里左右位于湖北省境內(nèi)，涉及兩省交通、水利、航道、海事、國土、環(huán)保等多個部門和水利部長江水利委員會、交通運輸部長江航務(wù)管理局，項目籌備和建設(shè)過程中，溝通部門多、協(xié)調(diào)難度大。 
　　大橋建設(shè)面臨六大難點 
　　臨堤大型基礎(chǔ)施工——主橋南塔基礎(chǔ)中心線距離九江永安堤外肩僅32米，在同類橋梁中，距長江大堤最近，對防洪大堤穩(wěn)定性有很大影響。永安堤地處長江防洪危險地段，南塔基礎(chǔ)設(shè)計、施工必須確保大堤安全。 
　　深水基礎(chǔ)施工——主橋北塔基礎(chǔ)位于深水區(qū)域（常水位深約20米），且地質(zhì)條件復(fù)雜，有局部巖溶、斷裂破碎帶等不良地質(zhì)，其施工受長江水位影響大，是項目進度控制的關(guān)鍵。 
　　高塔施工——塔柱抗風(fēng)與靜力穩(wěn)定性問題突出，大風(fēng)和溫差對塔柱砼的影響不容忽視，保證橋塔施工精度、提高施工質(zhì)量、確保結(jié)構(gòu)耐久性具有很大挑戰(zhàn)性。 
　　主梁架設(shè)——主梁塊件數(shù)量多、重量和懸臂長度大，架設(shè)周期長，抗風(fēng)安全突出，其施工技術(shù)要求高、施工控制難度大。 
　　超寬混凝土箱梁施工——主橋混凝土梁寬達38.9米，其施工期間是否開裂直接關(guān)系到主梁運營的安全性以及后期的結(jié)構(gòu)耐久性。按常規(guī)做法，超寬混凝土箱梁難于避免產(chǎn)生溫度裂縫，是一個尚未解決的普遍問題，為此，前期必須對其設(shè)計方案及施工工藝進行研究，解決這個關(guān)鍵技術(shù)難題。 
　　鋼橋面鋪裝——我國的大型橋梁鋼橋面鋪裝廣泛使用環(huán)氧瀝青砼，運營初期易產(chǎn)生坑槽、推移等問題，一直是工程界重點研究的對象，大橋區(qū)域交通量大、重載車多，如何保證鋼橋面鋪裝質(zhì)量與耐久性，是又一個關(guān)鍵技術(shù)難題。 
　　助推九江新發(fā)展 
　　九江長江公路大橋是2004年7月國家發(fā)改委初步規(guī)劃確定的70座跨長江公路通道之一，是“7918”國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部分，也是江西省籌資建設(shè)的第一座具有世界領(lǐng)先水平的跨長江高速公路橋梁。大橋建成后，對于緩解過江交通壓力、完善贛鄂兩省高速公路網(wǎng)絡(luò)、加強長江兩岸經(jīng)濟社會聯(lián)系、加快沿江經(jīng)濟帶開發(fā)建設(shè)等都具有非常重要的意義。 
　　記者在九江市發(fā)改委了解到，公路大橋的建設(shè)將極大地緩解九江長江大橋的交通緊張狀況，分流過江車輛，使得九江更加彰顯“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢，九江沿江黃金水道也因為大橋的修建更顯含金量。 
　　九江公路大橋的建設(shè)已經(jīng)與九江繞城高速公路項目連接起來，大橋引橋部分將延伸至繞城高速公路段，城市高速公路外環(huán)線也因此變得更為通暢。 
　　九江公路大橋的建設(shè)將加快九江城市框架西擴的步伐，交通的便捷、物流的暢通也將加快我市城西港區(qū)、九江出口加工區(qū)和九江工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，為九江新一輪發(fā)展推波助瀾。