□本報記者隋秀勇
    上海陸上貨運交易中心 （以下簡稱 “陸交中心”）是長江經濟聯合發展 （集團）股份有限公司 （95％股份）和上海西北物流園區有限公司(5%股份)受政府委托，按 “政府推動、政策配套、市場運作、企業經營”的原則共同組建成立的公司。
    正是具有一定政府背景，從2月27日試營業一個月來，陸交中心到目前為止已經有30家企業入駐，并涉及到全國的80幾條專線，并正在與港口物流園的信息平臺對接，不久將實現信息的 “水－陸聯運”。
    陸交中心的一名工作人員告訴記者，把上海打造成世界航運中心和航空貨運樞紐，是國家戰略規劃。而無論是航運中心還是航空貨運樞紐，都需要地面運輸做支撐。這給陸上貨運交易中心提供了歷史機遇。對于我們來說，如何解決把海港、空港、鐵路、公路連接起來，把貨運能及時分撥到全國特別是長三角的其他城市。
    記者在采訪中了解到，陸交中心正在與上海臨港物流園的信息平臺對接。 “與臨港物流園區進行物流信息對接后，臨港物流園區就可以足不出戶地了解到所需要的信息，而且通關、報關、三檢可以在臨港物流園區內完成，極大地提升了企業的效率。”該工作人員言語中帶著一絲期待。
    該工作人員告訴記者，與其他物流信息平臺不同，陸交中心有自己的實體平臺。入駐陸交中心的企業都有自己的交易員隨時在線 （上午9點到下午5點），能及時掌握貨運信息。比如貨主有貨物到港，這批貨物類型、貨物的數量、到港時間、需要貨車的類型及要發往的目的地城市等信息，在陸交中心的信息平臺上就會有顯示。交易員可通過各種方式通知業務經理或者老板是否承接這批貨的配送業務。
    分析人士指出，陸交中心的“政府背景”帶來的另外一個其他物流信息平臺無法企及的優勢是能夠實現政府的政務平臺與企業信息平臺的信息共享，突破信息平臺與政府信息平臺對接難的瓶頸。
    物流信息平臺的誠信體系缺失一直是企業辦信息平臺的癥結之一。雖然有的信息平臺有一套嚴格的驗證程序，但這并不是解決誠信缺失的治本之策。物流企業和從業人員的原始信息，如車輛產權、車主信息、司機檔案等，絕大多數由政府部門掌控。若物流信息平臺能再及時了解相關信息，這些信息的公開必定有利于信息平臺誠信機制的完善。