德國大船東奧芬（Claus-Peter Offen）上周在漢堡召開的第8屆德國船舶融資論壇時預言，集裝箱海運業界已積錯難返，難以遏制全球船隊增長，在2010年全球將會有四分之一的集裝箱船隊閑置，運費在2014年前都不出現顯著反彈。 
為應對當前海運業危機，奧芬已計劃將10艘1200標箱至2500標箱的集裝箱船封存。他表示，現時全球集裝箱海運市場正受運力過剩問題拖累，船東有必要閑置部分運力。他預期，以現時全球閑置運力已接近100萬標箱估計，閑置運力到09年底會升至近200萬標箱，到2010年，閑置運力更將是目前的3倍，將會有四分之一的集裝箱船只被閑置。 
船東不輕言取消新船訂單 
他認為，有別于散貨船市場，集裝箱船量增長速度相對難以遏制。因為集裝箱船新造訂單的訂金款額龐大，船東不會輕言取消新船訂單，加上整體船齡較低，亦不會有大量舊船被拆解。他估計，在未來幾年只會有10%至15%的集裝箱船新造訂單被取消，拆解船量亦只占總運力規模的1%至2%。不過奧芬指出，由于難以預測需求何時才能恢復，要維持運費，業界只能更積極控制貨船投放。 
他亦指出，金融危機并非造成目前海運業困境的唯一原因，即使沒有經濟危機，業界最后亦需面對運力過剩問題。他認為此前市場對貿易保持雙位數增長過于樂觀，導致現時遺下過多新船訂單，運力嚴重過剩。他表示，現時全球約有750艘運力達3000標箱以上的集裝箱船新船訂單，其中約有150艘出于投機性訂造，這意味著這些船在訂造時并沒有簽訂任何租約。 
奧芬又指，由于去年訂單數量過多，令廠方有時甚至顯得比船東更樂觀，促使造船業亦出現增長過快問題。他預期，造船業增長過快，將導致新船廠出現倒閉潮。針對近日有船東與船廠就現有造船合約進行談判，奧芬表示樂于看見韓國船廠推遲新船交付，不過他不認為船廠會大舉推遲交船。 
他預計，2011年會是運力過剩的高峰期，因為將有大批新船會集中在未來3年交付，但隨著新造船訂單枯竭，運力過剩問題有望在2012年開始緩解。在未來4年，集裝箱船租金會逐步回升，到2013年，船只供求有望恢復平衡。 
另外，奧芬有信心大多數的德國KG融資機構能挺過今次金融危機，因為不少集裝箱船有長期租約，租家的信譽良好，仍足以吸引投資者會繼續投資船舶工業。