我，是一粒精壯的江蘇大米，老家在江蘇連云港。

　　我一星期前才來杭州，半個(gè)月前，我出身的那家榮祝大米廠，把我們無數(shù)兄弟姐妹一起送到大貨船上，大概裝了滿滿一船。然后嗚嗚一聲，我們就從連云港碼頭出海了，經(jīng)過上海港，整整一天一夜后，來到杭州義橋碼頭。靠岸后，我們到一個(gè)大得無邊的倉庫里歇著了，迷迷糊糊又被拉上一輛四個(gè)輪子的超大鐵疙瘩里，人類管那叫卡車。等我醒來，已經(jīng)躺在超市的米桶里了。 <BR>
　　嘿，來了個(gè)穿羽絨服的男人，他直接奔到米桶前，把我撈起來放在掌心細(xì)細(xì)觀察了一會，看他表情好像也滿意呢，然后，他拿個(gè)袋子把我裝進(jìn)去，“買”回了家。

　　這個(gè)男人一家每個(gè)月要消耗20斤左右的江蘇大米，可是他從來沒有追問過我是怎么過來的，很多人也不知道……

　　水運(yùn)業(yè)悄悄壓低生活成本

　　江蘇大米說得沒錯(cuò)，杭州人用的很多重要生活物資，象煤、油、糧等等，大都是水路進(jìn)來的。根據(jù)港航部門的統(tǒng)計(jì)，如今這個(gè)比例已經(jīng)接近90%。

　　可以說，倘若沒有水運(yùn)業(yè)的發(fā)達(dá)，杭州市民吃的米，開車消耗的油，都會貴一點(diǎn)。而企業(yè)經(jīng)營成本，也同樣會大大增加。

　　以煤炭為例，杭州蕭山轄區(qū)內(nèi)，煤礦主要從天津、秦皇島等地走海運(yùn)到寧波，然后再走公路到蕭山，綜合運(yùn)價(jià)在140元/噸至160元/噸。如果寧波至蕭山走水路，則運(yùn)價(jià)每噸還可再省5元左右。

　　其實(shí)，在杭州靠港上岸的新貨物品種越來越多，除了生活必需品外，還有鋼材、非金屬礦石等工業(yè)原料……可持續(xù)發(fā)展的杭州水運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)新格局及具備合理化產(chǎn)業(yè)布局杭州大港夢想，已呈胎動(dòng)之勢。

　　金融危機(jī)并不影響杭州大港夢想

　　不過，席卷全球金融危機(jī)的來到，還是沖擊了水運(yùn)業(yè)。而胎動(dòng)之中的杭州水運(yùn)業(yè)新格局，也因此放緩了成型的腳步：以內(nèi)河轄區(qū)為例，預(yù)計(jì)今年鋼材進(jìn)口量縮減10%-15%，煤炭進(jìn)口量下降15%，油品進(jìn)口下降20%，黃沙、石料、紅磚進(jìn)口量也有不同程度的減少。僅糧食進(jìn)口量預(yù)計(jì)能保持平穩(wěn)。

　　不過，這并不影響杭州的大港夢想。三里洋碼頭當(dāng)家人卜水橋說，沒有倒灶的行業(yè)，只有倒灶的企業(yè)。

　　杭州的大港夢想是，東要接軌上海國際航運(yùn)中心洋山港、寧波-舟山港及其他海港，利用航道實(shí)現(xiàn)杭州的通江達(dá)海；市域內(nèi)部要順暢京杭運(yùn)河水系、錢塘江水系和蕭紹水系的聯(lián)系；向西要暢通錢塘江中上游航道。到2020年，杭州水運(yùn)總投資85億元，500噸級航道總里程達(dá)400公里；港口貨物吞吐能力達(dá)6000萬噸，集裝箱吞吐能力達(dá)100萬標(biāo)準(zhǔn)箱；各類結(jié)構(gòu)和功能的大噸位船舶總規(guī)模達(dá)到100萬載重噸。

　　這對我們市民來說，也是一個(gè)好消息。