“可獲得的股權太低了，基本上沒有投資必要了。”據一位鹽田港內部人士透露，2008年年初開始接洽，努力近一年的“鹽田港集團北部灣布局戰略”已經終止，鹽田港撤出了所有廣西的投資項目。 　　與此同時，鹽田港集團大本營深圳鹽田港區，則遭遇了集裝箱吞吐量自1989年開港以來的首次負增長。3月2日，鹽田港（000088.SZ）發布2008年業績報告表明，受金融危機的直接影響，該公司2008年完成集裝箱吞吐量968.35萬標箱，同比下降3.30%，凈利潤則同比下降超過10%。全球經濟的下行，對中國港口業的沖擊已然明顯。
　　兩年前，正是因為珠三角產業升級以及周邊港口資源持續開發，鹽田港持續增長乏力，于是，鹽田港集團以北部灣為目標，邁出了十多年來最重要的戰略性擴張舉措。
　　2007年5月，深圳市鹽田港集團副總經理徐云國、深圳市鹽田港股份副總經理孫伯海等，與廣西南寧市簽訂了投資建設南寧國際綜合物流園的框架合作意向書。
　　“當時，廣西省、南寧市和北部灣港務集團領導曾親自來深圳，洽談關于鹽田港參與投資北部灣港口建設事宜，當時雙方合作談判進展很順利。”據鹽田港內部人士透露。
　　2007年下半年，雙方敲定了占地面積3.3平方公里的“南寧國際綜合物流園”及相應的配套基礎設施，計劃總投資35億元人民幣（不包含地價）。該項目是鹽田港進入北部灣港口投資的重要配套項目。
　　2008年4月，鹽田港集團與廣西北部灣港務集團就合資發展廣西北部灣防城港碼頭項目簽署框架協議，以廣西北部灣國際港務集團屬下的防城港碼頭資產為合作平臺，鹽田港集團將作為戰略投資者共同建設防城港。
　　“防城港由廣西方控股，但我們希望能參股40%，最起碼不要低于38%的底線�！币晃恢�情人士透露，“但是廣西方堅持要控股70%�！�
　　除鹽田港以外，參與分食防城港的還有中遠集團，如此一來，鹽田港獲得的股權大大低于30%，“鹽田港還要耗巨資建設配套項目，經營風險太高了。”這位知情人士稱。
　　“全國的主要港口資源基本上已經開發，北部灣港口群算是最后可分食之地，退出北部灣后，現在要走出去很難了�！鄙鲜鳆}田港人士說。本報記者獲悉，鹽田港已經于去年全線撤出廣西，包括港口投資和早期的物流園區建設。
　　撤出廣西后，鹽田港還需尋找新的增長點。
　　“深圳大鏟灣港口現在已經進行到二期，我們希望在后面幾期的建設中能夠爭取更多的參與。”鹽田港內部人士表示，爭取大鏟灣建設的股權投資，是鹽田港提高未來投資效益的重要渠道。
　　據記者了解，大鏟灣是深圳港繼鹽田港區、蛇口赤灣和媽灣港區整合體港區之后的第三極，未來深圳新增吞吐量將主要由大鏟灣港區承擔，總投資逾300億元。
　　但國際主流港口投資商都在爭相參股大鏟灣。在第一期建設中，九龍倉的現代貨柜獲得65%的控股權，而在二期項目中，雖然鹽田港前任董事長鄭京生曾力爭股權，但最后由大鏟灣港口投資發展有限公司與APM碼頭大鏟灣有限公司、招商局國際三方以35∶51∶14的比例瓜分。
　　上述人士透露，根據鹽田港集團的戰略部署，在大鏟灣的第三、四期的建設中，其將力爭獲得更多的股權。