□陳姍姍
    雖然目前經濟形勢還不確定，但中國國際航空股份有限公司 （AirChi－naLim ited，以下簡稱 “國航 “）沒有“冬眠”。3月4日中國航空集團公司總經理兼國航董事長孔棟在接受記者專訪時透露，國航已開始在網絡完善和貨運航空拓展上有了實質性舉動。
    收購東星航空100%股權
    2月份，國航曾公告稱，母公司中航集團正在就收購東星航空部分或全部股權事宜與相關方進行初步接觸，但尚未簽署正式協議，交易能否達成存在不確定性。當時，市場上有傳言稱中航集團要以6億元收購東星航空90%的股權。
    孔棟告訴記者，中航集團計劃收購東
    星航空100%
    的股權，6億元不準確，不過與東星航空的交易很快會完成。
    東星航空2006年5月19日開飛，由一直從事旅游和地產業務的東星集團下屬的湖北東星國際旅行社有限公司、湖北東盛房地產、湖北美景旅游投資共同投資組成，目前已經開通包括香港等十幾條航線，擁有9架飛機。
    2008年上半年的燃油價格高漲以及下半年的航空需求銳減，使中國民航業陷入了多年未有的 “冬天”。民營航空由于規模小，融資渠道窄，壓力更大。據杭州蕭山機場方面曾透露，東星航空拖欠機場各項服務費用達380多萬元。
    為什么要購東星航空？孔棟表示：“我們的網絡需要有一個戰略布局和發展，武漢市場很重要�！鄙赉y萬國航空分析師李樹榮認為，中航集團旗下的國航主要圍繞北京、上海和成都三大基地運營，對武漢這個9省通衢的重鎮沒有多少航線布局。收購東星航空進入武漢是否合適還要看最終收購價以及東星航空的債務如何處理。
    貨運航空瞄準上海
    上海市場一直是國航爭奪的目的地。2008年，中航集團曾參與東航部分股權競購，孔棟近日指出： “我個人認為這事不能一廂情愿�！�
    不過，孔棟稱，國航還要在上海成立貨運航空公司，目前正在與香港國泰航空有限公司 （CathayPacificAir－waysLim ited，以下簡稱 “國泰航空”）和中國東方航空股份有限公司 （ChinaEasternAirlinesCorporationLim ited，以下簡稱 “東航”）旗下中國貨運航空有限公司 （以下簡稱 “中貨航”）商討合資事宜，最終會與誰合資、占股多少目前還沒有達成最終的一致。
    此前，國航計劃在上海成立的貨運航空公司，以國航旗下國貨航為平臺，進行系列股權變更，最終使國航在合資公司中占據51%的股份，而國泰占據49%的股份。如今看來，國航與東航的貨運航空合作也成為可能。
    對于航空市場2009年的走勢，民航局曾指出，國內航線仍將增長10%。孔棟認為，國內航線的恢復要看經濟形勢的發展，從1、2月份的情況看，如能持續下去的話有可能實現年度10%的增長目標，但國際航線仍不能恢復，貨運市場則更差。
    2008年底，三大航中的東航和中國南方航空股份有限公司分別獲得國家注資，孔棟近日透露，國航也在爭取注資，不過目前還沒有結果。
    孔棟說，國航2009年要引進的飛機不推遲交付，同時將加大國內重點地區、干線、機會市場、高收益航線運力投放，堅決停飛嚴重虧損航線。