出口貨量恢復放緩，綜合指數再度下探 　　本周中國出口集裝箱運輸市場需求回升速度放緩。歐州航線運輸需求保持平穩，北美航線貨量繼續下跌，日本航線則保持緩慢回升態勢。受此影響，市場運價繼續走低，綜合指數在經過了兩周的穩定之后再度下探，于本周創下歷史新低。3月6日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為848.28點，上海地區出口集裝箱運價指數報810.04點，分別較上周下降3.1％和3.3％。
　　歐洲航線，本周貨量回復速度有所放緩，市場運輸需求較上周基本持平。自去年第四季度國際金融危機全面爆發以來，各大船公司紛紛采取措施大幅度地更撤航線、封存運力。據國際集裝箱化統計，截至今年3月1日，遠東至歐洲和遠東至地中海航線上運營的船舶分別為325艘、218.8萬TEU和316艘、130.8萬TEU，較去年同期分別下降了10%和22%左右。由于運力收縮，近期歐洲航線平均船舶艙位利用率穩步攀升，至本周仍保持在90％水平，地中海航線艙位利用率也有八成左右。由于近期歐洲航線貨量恢復穩定，不少船公司打算逐步提升市場運價以緩解目前收入過低所造成的運營壓力。船公司表示，如果貨量的回復和運力的消化能使供需關系趨于平衡，運費的上漲幅度將可能達到200-300美元/TEU。
　　北美航線受美國消費者信心衰退的消極影響日漸嚴重，本周貨量繼續萎縮。為此，船公司采取撤換大船、投放小船的措施，力圖在保證航次的基礎上收縮航線運力。部分船公司的平均艙位利用率回升至90%以上。但市場總體需求的下降導致船公司之間的價格戰依舊激烈，美西航線的市場運價已下滑至1150美元/FEU左右,美東航線運價也跌近2550美元/FEU的歷史低位。與此同時，部分美國內陸點拖車費也小幅下滑。3月6日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別報966.60點和1277.79點，較上周分別下降3.1%和2.0%。
　　本周，日本航線貨量繼續小幅回升，上海港日本航線貨量較上周上漲約5％，船舶平均艙位利用率達到七成以上水平。運價則由于競爭激烈而再度下跌，部分船公司跌幅達到40美元/TEU。3月6日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為670.91點，較上周下跌3.3％。