原本期望的全球經濟在09年底能實現復蘇，但在全球各國的措施下經濟趨勢并未能有預期的效果。而時下更是危機深不可測、影響日益巨大。作為地區貿易運輸環節的航運，在寒冷下已經不得已提價護身。在微薄收入方面，逆市在各航線上加海運費，以在正常運營下不出現惡性循環、甚至是放棄服務質量。從2月底陸續有7家大型船公司準備提價，而日前，作為區域聯盟的也開始考慮調高運費。亞洲IADA成員已經同意在4月調高區內運費，每TEU將增加50美元，每FEU將增加100美元。為了能安然度過這次危機，加運費已經是別無選擇下的決定。雖然航運市場依然是蕭條一片，貨量更是銳減的慘淡。  　　收入方面提出調高運費，在支出方面船公司也開始想辦法。日前就有赫伯羅特航運提出取消貨代傭金計劃。當然，經過和貨代協會的商談后已經同意推遲，但如果行情繼續不振下去，取消這個費用還是遲早會來的。只是現在可能會擔心一旦有船公司開了這個先例，其他班輪公司也會效仿，不過即便如此，也已經有另外一種協商折中的方式來代替這個取消傭金計劃，總之，必定有保護主義開始。 
　　具體談到國內，形勢也是相當嚴峻，在近日的第19屆中國華東進出口商品交易會也稱華交會上，各家企業就紛紛表示今年訂單驟減，利潤率下降非常大，并要求國家讓人民幣貶值以緩解其生存壓力。事實上，人民幣最近幾年來的升值以及周邊貨幣的貶值，中國出口企業壓力正越來越大。但現實很殘酷，人民幣近期貶值的可能性不大，一是容易產生貿易摩擦；二是如果出現貶值預期，資本外逃的現象會加重；三是可能被指責操縱匯率；四是在亞洲國家貨幣普遍貶值的情況下，人民幣貶值會對中國的外交形象產生不利影響。所以，雖然說中小企業是因為自身核心競爭力不夠，但作為基數最大的中小企業，所需要的保護也才是最大的。 
　　危機在第一季度是否能見底，就看三月的形勢如何發展。而一旦風暴更猛烈，那全球經濟開始復蘇的時間可能會進一步推遲，甚至到2010年，那09年整一年的困難將會有如何巨大，也不知有多少企業能熬過這個整一年的寒冬？