費盡周折，物流業(yè)終于搭上了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的末班車。 
　　日前，國務院常務會議通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，該次會議要求，擴大物流市場需求、加快企業(yè)兼并重組、重點領域物流發(fā)展及加強物流基礎設施建設，并確定了包括多式聯(lián)運和轉運設施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展等九大重點工程。 
　　一位物流與采購聯(lián)合會人士向《中國經(jīng)營報》記者透露，在國家日前出臺的十個振興規(guī)劃中，前九個很早就已確定，而關于第十個一直存在爭議，房地產(chǎn)等行業(yè)都曾進入討論議題中，但最后這個名額還是給了物流業(yè)。 
　　對此，中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付認為，2009年可能是我國物流業(yè)最為困難的一年，物流業(yè)振興規(guī)劃就顯得尤為重要�！叭ツ晡覈�的全社會物流總額達到了90萬億元，同比增長了19.5%，但還相較于前年增速回落了近7%�！贝拚f。 
　　盡管此次振興計劃具體細節(jié)尚未出臺，但卻已在市場上引起了巨大的反響�！斑@將改變現(xiàn)有的格局，民企生存將更加困難�！北本┪镔Y學院物流研究中心主任鄔躍對記者表示。在他看來，網(wǎng)點全面、管理成熟的外資企業(yè)更容易抓住此次物流振興的機會。 
　　在鄔躍看來，如今的物流市場已然三分天下，外資物流公司負責的是外資企業(yè)，國有物流公司服務的對象是國有企業(yè)，而民營公司則面向民企，原本在三者的競爭當中，國企受影響不大，外資資金雄厚，而民企相對前兩者就處于劣勢，在將來形勢將更為嚴峻。 
　　“一個變化是，席卷全球的金融危機讓很多外資物流公司訂單大面積減少，如今他們也加快了對中國國內(nèi)市場的開拓，對原先并不在意的中小企業(yè)市場也展開了爭奪，民營物流公司的市場在競爭中進一步縮水�！编w躍說。 
　　 事實上，聯(lián)邦快遞早在去年就針對中小企業(yè)的業(yè)務，在中國推出了旗下的金考品牌，提供從文印到收發(fā)快遞一系列的服務，而UPS也早在中國開展了類似的業(yè)務，在今年，本土企業(yè)與外資快遞巨頭爭奪的焦點將從一線城市逐漸向二線城市滲透。 
　　而作為物流行業(yè)的上游——倉儲行業(yè)也被外資勢力包圍�！霸谝�(guī)劃中，有物流園區(qū)建設這一項目，所以很多企業(yè)都開始紛紛去搶地，原先做物流園區(qū)的主要是外資和國企居多，現(xiàn)在形勢將會出現(xiàn)更大的變化，外資的優(yōu)勢會更明顯�！编w躍說。 
　　據(jù)記者了解，為了加大對中國市場的開拓，亞洲最大的物流設施服務商普洛斯公司日前完成了自身結構和資產(chǎn)上的重組，并對中國市場進行了重新布局。如普洛斯近日就收購了蘇州工業(yè)園區(qū)建屋發(fā)展集團有限公司下屬兩家專業(yè)公司50%的股權，并以15億元人民幣的總投資獲得了蘇州新加坡工業(yè)園區(qū)67萬平方米的工業(yè)及物流設施。 
　　新組建的普洛斯公司總裁梅志明認為，之前中國的物流行業(yè)整體效率普遍較低，振興規(guī)劃的出臺，將加快市場競爭，也將提升整個行業(yè)的水準，而普洛斯也將進一步加大對倉儲物流等行業(yè)的投資。 
　　“盡管經(jīng)濟危機對物流行業(yè)造成了沖擊，其中港口物流中出口對配送中心的需求總體下滑，但進口貨量受內(nèi)需市場的刺激將穩(wěn)定增長。因此未來我們將重點在中國一二線城市擴大投資，預計未來兩年對中國市場的投資額將達到10億美元�！泵分久鲗τ浾哒f。 
　　“在物流領域，我們與外資在資金、技術、管理上面都有著巨大的差距，我們只能靠動腦筋來與外資競爭，在2007年之前，物流的增長一直在30%~40%之間，我推測今年能維持10%左右的增長就不錯了，因此競爭將會更加激烈，與外資正面交鋒肯定不行，我們需要創(chuàng)新，要進一步細分市場�！闭�急送原總裁，如今的星辰急便總裁陳平新的業(yè)務方向是電子商務物流，“在物流業(yè)振興規(guī)劃細則即將出臺之際，在政策層面上更應當給予民企國民化待遇�！标惼秸f。