目前我國已出現(xiàn)了一批完全可以與國際先進(jìn)水平比美的物流信息化成果，如中遠(yuǎn)集團(tuán)的海運(yùn)信息系統(tǒng)、全國鐵路信息化調(diào)度系統(tǒng)、電子口岸信息系統(tǒng)等，均在國際上堪稱一流。當(dāng)然，多數(shù)物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化程度還不夠高，政府監(jiān)管信息平臺(tái)的開放性和互通性也亟待改善，提供社會(huì)公共服務(wù)的信息平臺(tái)建設(shè)才剛剛起步，物流信息化還有很大的發(fā)展空間。  

    IT技術(shù)應(yīng)用廣泛不同階段重點(diǎn)各異  

    從技術(shù)角度看，物流信息化的不同階段會(huì)關(guān)注不同的技術(shù)重點(diǎn)。在基礎(chǔ)建設(shè)階段，對(duì)硬件需求比較集中，尤其是輸入/輸出設(shè)備。近年來物流信息網(wǎng)絡(luò)的基本框架多采用“互聯(lián)網(wǎng)為干線+無線識(shí)別為末端”的結(jié)構(gòu)，所以采集信息的設(shè)備如POS機(jī)、條碼識(shí)別器(及打印機(jī))、RFID讀寫器、GPS終端等發(fā)展較快，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。到了信息化中期以信息整合和平臺(tái)建設(shè)為重點(diǎn)時(shí)，對(duì)于SOA技術(shù)和中間件、專業(yè)化的集成解決方案、安全設(shè)備等需求上升。到了后期，則以知識(shí)管理技術(shù)和相關(guān)IT產(chǎn)品為需求重點(diǎn)。  

    應(yīng)該指出的是，目前已經(jīng)有一批企業(yè)積累了豐富的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，開始考慮以信息資源開發(fā)利用為重點(diǎn)的建設(shè)，但是能夠提供支持的國內(nèi)IT廠商極少。如果不能看到這樣一個(gè)發(fā)展的必然趨勢(shì)并做好準(zhǔn)備，國內(nèi)IT廠商可能會(huì)失去一個(gè)重要的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。  

    講到物流關(guān)注的信息技術(shù)，不能不提及RFID，其被認(rèn)為是最能夠發(fā)揮價(jià)值的技術(shù)。但是幾年的實(shí)踐表明，原來對(duì)于RFID的市場(chǎng)估計(jì)過于樂觀。其中原因很多，例如標(biāo)準(zhǔn)問題、成本問題、技術(shù)問題等。雖然物流產(chǎn)業(yè)仍然看好RFID的應(yīng)用前景，但是物流界本身對(duì)于RFID產(chǎn)品的需求不會(huì)很大。這是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)是通過對(duì)物流設(shè)備、容器的監(jiān)管來間接地掌握物品狀態(tài)的，所以物流商只會(huì)在車輛、集裝箱、托盤等設(shè)備上加裝RFID芯片，而且多半是可以反復(fù)使用的。
   這樣的市場(chǎng)總歸是有限的，真正的大發(fā)展要寄希望于大多數(shù)物品能夠加裝RFID芯片，但這完全是由制造商或貿(mào)易商決定的。歷史上，制造商和貿(mào)易商曾采用條形碼提高管理水平，這項(xiàng)技術(shù)也惠及到物流商。今天的規(guī)律沒有變，商品識(shí)別的技術(shù)提升仍然要依靠制造商和貿(mào)易商，只是今天的制造商、貿(mào)易商、物流商正在整合成供應(yīng)鏈，共贏的機(jī)制有助于各方的合作，也有助于新技術(shù)的應(yīng)用。  

    物流整合浮現(xiàn)商機(jī)IT廠商需貼近市場(chǎng)  

    物流信息化的巨大需求和市場(chǎng)容量受到IT供應(yīng)商的青睞，但鎩羽而歸的投資者不在少數(shù)，全軍覆沒的也大有人在。這其中存在兩方面的原因。  

    第一，IT廠商對(duì)物流市場(chǎng)的需求不了解，或了解不深，以為可以憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)就可以打開市場(chǎng)。事實(shí)上物流服務(wù)的專業(yè)化、個(gè)性化很強(qiáng)，在這個(gè)領(lǐng)域取得成功的IT廠商多半是由于其合適的、定制的解決方案為客戶產(chǎn)生了實(shí)實(shí)在在的效益，而不在于其技術(shù)或價(jià)格有什么優(yōu)勢(shì)。所以在物流信息化市場(chǎng)能夠立住腳的IT廠商，通常是長(zhǎng)期扎根在幾個(gè)專門的行業(yè)內(nèi)，有較深厚的專業(yè)知識(shí)積累，較成熟的解決方案，較熟悉的人際關(guān)系。他們?cè)谶@些專業(yè)領(lǐng)域很有名氣，但一出這個(gè)領(lǐng)域就往往默默無聞。這也是為什么在物流信息化市場(chǎng)，很少有各行業(yè)通吃的國內(nèi)IT廠商的原因。那些只有通用技術(shù)的IT廠商，是很難保證客戶能夠產(chǎn)生實(shí)實(shí)在在效益的，因?yàn)樾б娑喟雭碜粤鞒谈脑旌蜕虡I(yè)模式創(chuàng)新，所以對(duì)他們來說，市場(chǎng)的門檻的確很高。  

    第二，客戶本身的需求在變化之中，難以形成穩(wěn)定的信息化目標(biāo)。物流市場(chǎng)的發(fā)展是一個(gè)整合的過程，有兩個(gè)基本方向：橫向整合是指對(duì)相同的資源、服務(wù)進(jìn)行規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化的整合，建設(shè)若干大型的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、快遞、貨代等網(wǎng)絡(luò)，整合目前分散、混亂的資源，提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù);縱向整合是指把物流流程中的各環(huán)節(jié)的功能(或合作伙伴)整合起來，進(jìn)行優(yōu)化，提供專業(yè)化、個(gè)性化的服務(wù)，降低物流總成本，如鋼鐵物流、醫(yī)藥物流、食品物流等等。這兩種整合都在進(jìn)行當(dāng)中，其中在橫向整合領(lǐng)域，航空、鐵路、國際海運(yùn)等已經(jīng)相對(duì)集中，信息化程度較高;公路運(yùn)輸是最分散的，也是信息化難度最大的�？v向整合則剛剛開始，根據(jù)專業(yè)化分工的規(guī)律，專業(yè)化物流服務(wù)可能是最有發(fā)展前景的市場(chǎng)，但是對(duì)于專業(yè)技術(shù)和知識(shí)的要求也很高。 
 總的來說，信息化要支持物流這兩種整合的發(fā)展，市場(chǎng)機(jī)會(huì)也在這兩種整合的進(jìn)程之中。盡管信息化的應(yīng)用可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的整合，但是決定產(chǎn)業(yè)整合步伐的原始動(dòng)力還是在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)各種資源的合作與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。IT商應(yīng)很好地分析物流市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律和進(jìn)程，尋找物流業(yè)內(nèi)正在促進(jìn)市場(chǎng)整合的合作伙伴，才可能捕捉到商機(jī)。  

    政府監(jiān)管必不可少行政管理亟待優(yōu)化  

    物流流程中涉及政府監(jiān)管的環(huán)節(jié)很多，因此政府監(jiān)管信息化建設(shè)成為一個(gè)重要的組成部分，它的發(fā)展以及遇到的困難對(duì)物流信息化的影響都相當(dāng)明顯。  

    從正面來看，政府監(jiān)管信息化是推動(dòng)物流信息化建設(shè)的重要驅(qū)動(dòng)力。比較成功的案例如電子口岸系統(tǒng)，大大提高了通關(guān)效率，大幅度減低了偷漏關(guān)稅的案件，取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。類似的還有�；�品運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)、鐵路調(diào)度系統(tǒng)等。最近由于出現(xiàn)了一系列的食品安全事件，國家出臺(tái)了一系列新的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，也將推出一批食品物流的監(jiān)管信息化措施，這些措施都會(huì)把我國的食品物流水平推向一個(gè)新個(gè)高度。類似的還有醫(yī)藥物流監(jiān)管、交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排監(jiān)管、安全監(jiān)管等。  

    從負(fù)面來看，我國行政管理?xiàng)l塊分割的現(xiàn)狀影響了物流大市場(chǎng)的整合，也影響了物流信息的互聯(lián)互通。目前我國的物流資源(包括海陸空運(yùn)輸)有的是中央集中管理，有的是分若干部門管理，還有的是各地方管理，因此監(jiān)管信息系統(tǒng)也是分割的。從根本上解決這些問題要靠管理體制改革和政府職能轉(zhuǎn)變。目前還是存在各種探索和努力促進(jìn)各政府監(jiān)管信息的互聯(lián)互通，其中最基本的一條是落實(shí)政務(wù)信息公開的規(guī)定。在政務(wù)信息逐步開放的進(jìn)程中，物流信息化的大平臺(tái)建設(shè)將呈現(xiàn)出美好的前景。