隨著金融危機的進一步加深，中國的進出口形勢急轉直下，看著港口堆放的空空的集裝箱，想來是誰都不會有好的心情。而馬士基的一封調整部分航線在中國大陸地區碼頭操作費（THC）的收費標準的客戶通告無疑是給外貿出口企業傷口上灑了大大的一把鹽。 
　　一時間，金融危機中幾乎所有的不滿噴薄而出。廣東省外經貿企業協會暨廣東省國際貿易貨主協會于農歷新年后發出倡議書，號召500多家企業聯合起來反對馬士基這一行為，并列舉出了三大違規證據，大有將馬士基告上法庭的架勢。
　　馬士基：這是市場行為
　　馬士基調整部分航線在中國大陸地區碼頭操作費（THC）的收費標準的媒體聲明顯示，從2009年1月15日開始，所有往返中國大陸地區貨物的THC費用分別由原來的370元/TEU 和 560/FFE上調至475元/TEU和750元/FFE。而在華南至歐洲和華南至北美這兩條重要航線上，THC的收費標準基本保持不變。
　　馬士基認為，作為航運業的慣例，航運公司在發貨港向發貨人收取THC，在到貨港向收貨人收取THC。從這個角度而言，馬士基航運的收費遵循了業內多年的慣例，并綜合考慮了當地市場的具體狀況。馬士基表示，盡管在過去的六年里，各地碼頭費用的成本已經增加，馬士基航運時至今日才首度提高收費標準。馬士基航運獨立作出此項決定，是為了讓THC更好地反映碼頭所征收的操作費用的實際水平。費用的上調也是為了簡化收費項目，以使同一收費水平適用于所有航線上的干貨箱及冷藏箱。
　　當然馬士基也對于提價行為進行了解釋，馬士基在官方網站上發布消息稱，是因無法承受的費率和不斷增加的需求而促使費率上調�！霸�2008年第4季度，本行業遭遇了歐洲至亞洲貿易的運費率下跌。這一趨勢已持續至2009年。此外，到目前為止，許多跡象表明，由于英鎊和歐元相對于其他貨幣的疲軟，貿易需求不斷增加。作為需求不斷增長導致成本上升的結果并為了確保運費率能夠承受，馬士基航運公司將宣布上調歐洲至亞洲貨物出口的貨運費率。這種調整對于確保我們能夠繼續提供貿易支持，并為我們的客戶提供馬士基航運公司一貫的可靠服務也是必需的�！�
　　500多家企業：壟斷并涉嫌違法
　　然而馬士基所認為的這一市場行為，卻遭到廣東進出口企業和貨主的聯合抵制。2月上旬，廣東省外經貿企業協會暨廣東省國際貿易貨主協會發出倡議書，表示堅決反對馬士基公司這一行為，要求各會員企業在與馬士基公司談判運輸合同時，據理力爭，明確指出馬士基公司提高THC行為的嚴重違法性，強烈要求馬士基公司糾正這一行為。
　　“單個企業面對航運巨頭馬士基的力量，是很難撼動的；但是希望協會500多家成員企業可以聯合起來，共同應對提價風波，共闖難關。”廣東省外經貿企業協會對媒體表示。
　　據了解，此次提價，跨太平洋航線除外，馬士基將20英尺和40英尺集裝箱的THC調高到475元和750元。此前，相關費用分別僅為370元和560元，提價幅度分別達到28.4％和33.9％。如果馬士基提價成功，而其他船運公司跟進均按此征收THC的話，根據2007年廣東港口集裝箱吞吐量的數據進行測算，廣東THC總額將約為227億元，全省外貿成本僅此一項一年將增加56億元以上。如果僅按馬士基占我國航運市場30%的份額進行估算，僅廣東一省外貿成本就將增加約16億元。
　廣東省國際貿易貨主協會對外宣稱，認為馬士基這次提價在三個方面違反了中國的有關法律規定，對此應堅決反對和制止： 
　　一、違反了交通部等三部委2006年對THC的調查結論——碼頭作業費在性質上屬于國際集裝箱班輪運費的組成部分。既然是運費的組成部分，就應以運費的形式收取，而不能在運費之外另行收取。
　　二、沒有按規定履行報批報備手續。按照我國《國際集裝箱班輪運輸運價報備制度實施辦法》第六條的規定，運價須按有關條款報備。而馬士基公司在未履行報批報備手續的情況下，單方大幅度增收THC。
　　三、違反了有關國際公約、我國法律以及三部委對THC調查結論中關于調整運費、附加費應與貨主組織協商的規定。馬士基提價既未征求中國貨主組織的意見，也未與中國廣大貨主進行協商。此種行為，不但違反了上述有關國際公約和中國法律，而且涉嫌利用壟斷地位不正當競爭。
　　業界人士表示，在如今的進出口形勢下，馬士基的行為是給中國進出口企業“雪上加霜”。
　　爭端：訴諸法律真能解決嗎？
　　金融風暴席卷之下的航運業，在貨量急劇下滑的時候，投資成本不減，提高附加費舉措無疑是出于成本壓力考慮，馬士基的提價舉動，說成是市場行為，確也有幾分道理，但是對市場來說，在當前外貿困境下，而且燃油成本在不斷下降的情況下，馬士基還要加收THC費用，卻也是讓人難以接受的。
　　在談到壟斷時，馬士基對記者表示，馬士基在國際市場的份額長期在16％至17％之間，在中國市場也不是最大份額的航運公司，并沒有構成壟斷。同時THC爭端在中國也有好幾年了。馬士基航運公司對THC進行調整的決定與市場通行做法是一致的。目前，在中國內地征收THC的公司中，既有外國航運企業，也有中國的國有航運企業。馬士基航運所征收的THC費用標準接近市場平均水平。
　　馬士基公司給中國對外貿易經濟合作企業協會回函稱，對THC所做的調整是馬士基航運公司的獨立決定，該調整是為了使THC的水平更好地反映碼頭操作費用的實際水平。在實施THC的調整以前公司已向有關方面進行了報備，也向市場公布了有關的信息，也已充分考慮了2006年交通部等三部委對收取THC的合法性所做的調查結論。
　　業內人士分析，馬士基的提價舉動引發的地震效應或將使馬士基再吃官司。這已經不是馬士基第一次和國內企業產生摩擦:今年初敗訴因“鉛封費”而引發的中國口岸維權第一案，和深圳集裝箱拖車運輸協會之間的“設備操作管理費”的官司至今仍懸而未決。
　　有關專家表示，這種耗費精力的官司絕非最佳策略，雙方也是不得已而為之。但是這種對峙只會損害到上下游產業鏈，最終傷害到自己，傷害到航運業。