“由于貨運量萎縮，航運的價格在不斷下降。目前集裝箱運費報價在800美元左右，這比正常情況下的價格已經下降了50%左右�！敝袊�遠洋運輸集團黨組書記、副總裁張富生在北京參加全國兩會間隙對記者透露，目前全球有10%到15%的運力處于空置狀態，從去年底開始，就已經開始有中小型航運公司出現破產倒閉，航運業面臨洗牌。  　　據記者了解，反映航運業景氣的BDI指數（波羅的海干散貨綜合運費指數）在2008年5月曾經達到11793點的歷史高位，但此后一路重挫，到當年12月份曾跌至663點。雖然上周五已經回升到2100點以上，但相對于最高位仍下跌超過八成。不過，張富生告訴記者，其實危機并不是在去年才開始發生�！霸诩�裝箱航運方面，從2007年開始就已經出現問題，2008年一直保持在低位，而目前這種態勢仍有延續的趨勢�！睆埜簧�說，集裝箱的航線主要有太平洋航線（通往美國）和歐洲航線，2007年美國的需求降低就已經導致太平洋航線衰退，如今歐洲航線也同樣陷入困境。 
　　根據張富生的統計，截至2月底，全球有400多艘商船處于停泊狀態，閑置的運力占全球總運力的10%到15%。 
　　大集團伺機擴張 
　　雖然金融危機對實體經濟的沖擊導致航運業萎縮明顯，從去年底開始，就已經有中小航運公司破產倒閉�！靶袠I洗牌是必然的，一方面小公司的淘汰有利于避免惡性競爭，另一方面，這也正是大型航運集團考慮擴張、結構調整的一個好機會�！笔聦嵣�，在去年11月份，中國遠洋已經通過旗下子公司收購了希臘比雷埃夫斯碼頭，張富生稱，目前中遠也在對一些項目進行跟蹤了解，但還未有實質性進展。 
　　據記者了解，除航運業務外，中遠在船舶修造方面也進行著低調擴張�！叭ツ�，中遠在東莞新建的造船廠已經實現當年投產、當年產出，總投資約10億元，去年產值超過20億元，預計年造船能力在20萬至30萬噸左右�！�