韓國40%以上的國民生產(chǎn)總值依靠出口，因此韓國政府在多種場合強(qiáng)烈反對貿(mào)易保護(hù)主義抬頭。不過，盡管政府公開反對，但有人懷疑韓國日前出臺的刺激車市計劃是在變相推行貿(mào)易保護(hù)主義。 　　據(jù)英國《金融時報》30日報道，韓國總統(tǒng)李明博在接受該報采訪時表示，“作為對（去年）華盛頓金融峰會的具體履行措施，我將提議世界貿(mào)易組織定期公開設(shè)置貿(mào)易或金融壁壘的國家名單。”李明博還援引世界銀行一份證明G20中17個國家已提升貿(mào)易壁壘的報告稱：“許多國家以各種形式引入了貿(mào)易保護(hù)主義措施，中斷自去年華盛頓G20峰會以后出現(xiàn)的貿(mào)易保護(hù)主義傾向非常重要。”
　　但韓國國內(nèi)卻對政府日前出臺的一項政策提出異議，認(rèn)為是變相貿(mào)易保護(hù)。韓國知識經(jīng)濟(jì)部26日發(fā)表了振興汽車產(chǎn)業(yè)的一些措施，主要內(nèi)容是，如果賣掉2000年1月1日前購買的汽車并購置新車，將在稅收上給予優(yōu)惠，車輛購置稅、登記稅和個別消費(fèi)稅將減免70%。按此政策，購買小排量汽車，一般可減免70萬至100萬韓元（1人民幣約合200韓元），購買大排量汽車，最多能減免250萬韓元。此項政策從今年5月1日起實施，一直到年末結(jié)束。
　　盡管韓國政府稱，減稅對象包括所有車輛，但實際上暗含不鼓勵購買進(jìn)口汽車。韓國媒體分析說，政府有意規(guī)定減稅對象是10年以上舊車，但那些一直開10年以上舊車的人一般都是經(jīng)濟(jì)并不寬裕的人。這些人即使換新車，一般也不會購買價格昂貴的進(jìn)口車，而是換中檔國產(chǎn)車。此外，雖說排氣量越大，減稅額度越大，但減稅有最高額度限制，即消費(fèi)稅最多只能減150萬韓元，購置稅和登記稅最多只能減100萬韓元。如此算下來，買昂貴的進(jìn)口車最多只能減250萬韓元，而現(xiàn)代公司的Grandeur（最低價格2500萬元）最多可減免244萬韓元，屬于最佳受惠對象。