因與軌道交通功能和建設(shè)重復(fù)，東莞決定暫緩BRT（快速公交）的建設(shè)。日前，東莞市交通局向記者證實(shí)，取消建設(shè)快速公交的設(shè)想，已獲得市委常委、副市長聯(lián)席會議討論通過。市城建規(guī)劃局負(fù)責(zé)試驗(yàn)段規(guī)劃設(shè)計的工程師表示，暫緩并不意味著不再建，隨著城市的發(fā)展需要，今后或可重啟建設(shè)方案。 
　　□東莞BRT項(xiàng)目由來曾規(guī)劃10億建試驗(yàn)段 
　　BRT概念正式出現(xiàn)在東莞規(guī)劃文件是在2007年7月。當(dāng)時，由湖南大學(xué)交通運(yùn)輸與物流研究所規(guī)劃設(shè)計的《東莞市公共交通規(guī)劃》（2004-2030）正式通過東莞市規(guī)劃委員會專家們的審議，《規(guī)劃》中提出了未來東莞市公共交通發(fā)展中，快速公交是整個交通體系的骨干補(bǔ)充。 
　　2008年3月，東莞快速公交試驗(yàn)段規(guī)劃方案正式出爐。根據(jù)方案，東莞規(guī)劃投資10多億元，由原市汽車總站（創(chuàng)業(yè)路樞紐站）至虎門汽車站建成總長26.8km的快速公交，其運(yùn)營速度將不低于30km/h，客運(yùn)能力將達(dá)到單向1萬人次/小時，如此一來，市區(qū)到虎門速度至少提高一倍。 
　　根據(jù)當(dāng)初的《規(guī)劃》，東莞市快速公交系統(tǒng)將與北京快速公交系統(tǒng)基本相同，車道設(shè)置在行車道中央，快速公交車道與其他社會車道的分隔采用鐵護(hù)欄進(jìn)行分隔，采用18米長左開門的車輛，快速車道僅限快速公交車輛在其上行駛，其他客運(yùn)車輛則不能進(jìn)入。當(dāng)初的規(guī)劃如果實(shí)施，莞太大道城區(qū)段也面臨著改造，因?yàn)槠渲械脑S多綠化隔離帶都將被改造成快速公交車站。 
　　□項(xiàng)目緣何下馬？一年前已經(jīng)悄然讓位軌道交通 
　　東莞快速公交試驗(yàn)段方案經(jīng)媒體報道之后，東莞曾掀起了一場BRT熱，市城建規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時也曾表示，試驗(yàn)段一旦成功，BRT就將會在全市推廣。但記者留意到，自試驗(yàn)段規(guī)劃設(shè)計方案出臺以來，關(guān)于BRT付諸實(shí)建的消息卻一直沒有，一年多時間以來，BRT已慢慢地淡出了人們的視野。 
　　“東莞已取消建設(shè)BRT”，日前，記者了解到，由于BRT可能與軌道交通重復(fù)建設(shè)，因此，在去年年底，軌道交通正式得到國家發(fā)改委批準(zhǔn)后，東莞的BRT項(xiàng)目就已經(jīng)悄然停止，相關(guān)部門提出了取消快速公交建設(shè)的提議。近日，東莞市軌道交通即將開工，市委常委、副市長聯(lián)席會議最終討論通過了將BRT取消的決議。 
　　廣州、北京等一些城市都是BRT與地鐵并存局面，為何東莞要改變先前的計劃呢？彭康懷解釋說，交通體系的建設(shè)和發(fā)展，主要是由一個城市的人口結(jié)構(gòu)、規(guī)模等因素決定的，與廣州、北京等城市相比，東莞顯然要“年輕”得多，取消BRT既可以整合資源又可以節(jié)約經(jīng)費(fèi)。 
　　□今后還有機(jī)會嗎？時機(jī)成熟或再啟動建設(shè) 
　　市城建規(guī)劃局負(fù)責(zé)BRT試驗(yàn)段規(guī)劃設(shè)計的工程師董仁玉也告訴記者，BRT與軌道交通主要存在功能和建設(shè)兩方面重復(fù)，重復(fù)路段在厚街到虎門段。“在做BRT方案時，軌道交通還沒正式得到國家批文”，董仁玉表示，去年年底，東莞輕軌得到國家發(fā)改委等部門批準(zhǔn)建設(shè)后，相關(guān)部門就提出了暫緩BRT建設(shè)的想法，并向市委市政府提交了專題報告。 
　　《東莞市公共交通規(guī)劃》中提出要以快速公交為骨干補(bǔ)充，取消BRT是否就意味著已經(jīng)通過審議的公共交通規(guī)劃變更？董仁玉說，規(guī)劃的實(shí)施是分時段的，暫緩并不意味著徹底否定，隨著城市發(fā)展的需要，將來或許再啟動BRT建設(shè)。