□瑞克·布拉斯根
    從2008年開始，美國的經(jīng)濟出現(xiàn)了一些問題，并且已經(jīng)通過虛擬經(jīng)濟和實體經(jīng)濟影響到其他國家。我們認為供應鏈管理方面的領(lǐng)袖，在應對金融危機時應該發(fā)揮作用�，F(xiàn)在，我們看到中國對全球物流正在產(chǎn)生重要的影響，所以我們要創(chuàng)造一個更加有效的全球供應鏈就必須加強合作。
    每次談到供應鏈的時候，不管是庫存管理，還是采購，都要好好地思考一下究竟什么是供應鏈？供應鏈是通過移動、儲存、信息管理，使產(chǎn)品從生產(chǎn)地到客戶手中的過程，它包括一系列的協(xié)調(diào)過程。如果我們考慮一下擴展的全球供應鏈，就會發(fā)現(xiàn)供應鏈確實非常復雜。供應鏈在過去幾十年已經(jīng)發(fā)生了很大變化，從原來的只是做好訂單、運輸，到今天的全面供應鏈管理，取得了很大的成績，同時也還有很多可以做。要獲得成功，就必須應對新的挑戰(zhàn)。
    每年，美國供應鏈管理協(xié)會都會計算物流的成本，下面分享一下2006~2007年美國的物流成本：美國2006年物流成本是13060億美元，2007年是13980億美元，上漲了7%；整個成本增加了920億美元，平均每個人花幾百美元，占GDP的比例從9.9%上升到了10.1%。其中，運輸成本上漲5.9%，庫存成本上漲了8.9%。在過去20年，雖然物流成本上漲了138%，年均增長400億美元，但是物流成本占GDP的比例已經(jīng)從占11.5%下降到10.1%，減少了1.4%。這歸功于物流管理更加精確，庫存管理做得更好，我們也加強了與全世界伙伴的合作，采用更多降低成本的辦法。目前，美國的物流成本大約是14000億，約占美國GDP的10%。美國花在物流上的費用比大多數(shù)國家的都要多，美國國內(nèi)商品庫存大約是2萬億。而中國物流成本占GDP的比例是18%左右，印度是17%，所以我們應該加強合作來提高物流效率，為客戶帶來更多的價值。
    供應鏈管理對于全球經(jīng)濟是至關(guān)重要的，供應鏈真正發(fā)揮作用可以促進管理效率的提升。比如，沃爾瑪在這方面做得很好。沃爾瑪對公司的供應鏈進行了創(chuàng)新，這項創(chuàng)新使得社會消費價格從1985~2004年下降了3.1%。如果沒有沃爾瑪，消費者就會多花2630億美元，平均每個人要多花895美元。所以，物流不僅僅為公司創(chuàng)造價值，也為個人創(chuàng)造價值。
    目前的研究告訴我們，有效地供應鏈管理會帶來利潤。美國佐治亞理工大學的研究表明，如果公司能改善自身供應鏈，股票價格就會上漲8%，反之則下降。邁阿密大學研究表明，如果公司進行供應鏈創(chuàng)新，公司股票價格就會上漲。貝恩公司研究也表明，采取先進供應鏈管理方式的公司利潤是其他公司的12倍。此外，華爾街也開展了一些供應鏈管理培訓項目，供應鏈管理的畢業(yè)生在華爾街更加容易找到工作，因為華爾街認為，供應鏈管理對于他們的客戶也是至關(guān)重要的�，F(xiàn)在，高層管理人員非常關(guān)心我們所做的工作，所有的公司都非常關(guān)心供應鏈的管理，試圖通過供應鏈管理來提升競爭力。
    下面給大家介紹一個案例，雖然這是美國的案例，但相信也適用于中國。
    我以前工作的康尼格拉集團（ConAgraFoods）是全美第二大食品公司，市值約300億美元。該公司以前并沒有綜合的供應鏈管理，物流管理是支離破碎的關(guān)系，所以公司決定建立一個世界級的供應鏈管理體系，主要是為了減少成本，也是為客戶帶來長期的利潤增長。另外也希望通過高標準的物流管理提供可靠、卓越的客戶服務，要做到這一點包含幾項重要的內(nèi)容：需要建立藝術(shù)級的分銷網(wǎng)絡，世界范圍的系統(tǒng)支撐，高效率的物流處理流程，另外對員工進行培訓，激勵他們的工作熱情，還有很重要的一點就是雇傭合適的人才。這家公司舊有的網(wǎng)絡是支離破碎、條塊分割的。如果大家看一下中國，這種情況也普遍存在。公司產(chǎn)品有一些是需要冷鏈配送的，但也有常溫配送的。于是，我們重新構(gòu)建了分銷網(wǎng)絡，將原來20個主要分銷中心整合成7個分銷中心。我們還建立了冷鏈網(wǎng)絡，把原來34個主要冷鏈分銷中心整合成8個分銷中心。如果把原來的網(wǎng)絡和現(xiàn)在的網(wǎng)絡相比，可以明顯發(fā)現(xiàn)，以前的網(wǎng)絡是支離破碎的，而現(xiàn)在是一個綜合的網(wǎng)絡。盡管投資幾百萬美元，但是投資很有效率，提高了服務的質(zhì)量，也提高了客戶的滿意度，這一點也適用于中國和其他國家。我們需要聽取客戶的意見，需要他們的參與，我們想幫助客戶建立一流的業(yè)務解決方案，客戶需要的是庫存減少和成本減少的計劃�？蛻羝谕�我們能夠充分理解他們的業(yè)務，只有這樣我們才能夠產(chǎn)生好的效果。
    公司還建立了一個無縫的客戶的連接，與客戶建立了更為有效的業(yè)務關(guān)系；對客戶品牌進行管理，使他們的品牌管理更加有效；與客戶進行多種運輸模式的無縫連接，包括公路、鐵路等等；與客戶的銷售團隊建立起了合作關(guān)系，為客戶提供一站式的服務。此外，還建立起了一個共同的訂單管理系統(tǒng)。
    這個網(wǎng)絡和以前的網(wǎng)絡相比，更加有效率，更加可靠。所以客戶愿意與我們建立更多的業(yè)務，因為客戶知道我們能滿足他們的需求。公司節(jié)省的這些開支，又可以重新進行投資，我們希望通過再投資帶來更多的利潤。我們將節(jié)省下來的開支用在廣告、創(chuàng)新研究、促銷、更好的品牌管理以及幫助客戶獲得更高的利潤。這是我們整個供應鏈的管理，整個鏈條是平衡的，從原材料購買到工廠生產(chǎn)，再到廠商的分銷中心和客戶的分銷中心。
    今天我們是和全球的客戶進行溝通，我們問他們認為最重要的是什么？他們認為今天的供應鏈重要的因素又是什么？
    大多數(shù)的客戶現(xiàn)在都很擔心能源價格的上漲和新技術(shù)的成本，他們都希望能夠獲得更高的效率和效益。同時，大家都認為信息技術(shù)是很重要的，外包使得第三方物流成為企業(yè)的合作伙伴。全球化也是一個重要的因素，另外就是變革管理，比如說在物流方面的人才的需求。
    當然，我們都希望能夠保證供應鏈管理的安全，我們的物流不應該受到這種意外情況的影響。所以從全球來看供應鏈的趨勢，盡管有全球化負面因素的上升，我們必須加強和全球伙伴的合作。面對中國、印度、巴西的崛起，還有在更多不同文化和地緣政治問題之間，我們需要找到一個生存的空間。
    今天，我們看到的不確定性的強度是前所未有的，比如說最近的油價波動，但是未來會怎樣我們還不知道。油價的波動會給大家?guī)�來很大的影響，所以油價的波動讓所有的人都很關(guān)注。另外，匯率的問題、消費者的態(tài)度以及人口的構(gòu)成也會發(fā)生很大的變化。在美國，以后將進入老齡化社會，其他國家也面臨同樣的問題。之前我談到人口的影響因素，物流對于人口的影響，包括我們到其他國家去運作，必須有更多的勞動力來進行物流管理。但是老齡化社會提出了挑戰(zhàn)，我們?nèi)绾卧谝粋�可持續(xù)發(fā)展和負責任的態(tài)度下對更年輕的客戶進行服務呢？
    今天我們可以看到有很多全球化的問題，使得客戶更加挑剔。通過技術(shù)進行精細化管理也是很重要的，但同時我們與客戶是一種人與人之間的關(guān)系，需要建立信任的人際關(guān)系，所以在技術(shù)和客戶之間達成平衡又是一個問題。最后，剛才我提到可持續(xù)發(fā)展和綠色供應鏈的問題，這個趨勢對我們來說是非常重要的。很多的投資者都認為，這種綠色供應鏈是良好企業(yè)治理的一種反映，這一點非常重要。
    今天我們也在制定一些戰(zhàn)略，使得供應鏈更加的綠色化。美國的一些供應鏈物流中心在利用一些非常先進的技術(shù)，希望通過風能發(fā)電等綠色技術(shù)。另外，一些預熱或者是預壓技術(shù)的發(fā)展能夠降低我們的能源需求，這是一些太陽能發(fā)電站。我們看到有很多倉庫的屋頂，其實是空置的，如果我們在屋頂裝上太陽能裝置，就能夠在環(huán)保方面作出更大的貢獻，我們認為太陽能是提升倉庫功能的一個非常重要的來源�；萜盏腃EO曾說過：“我們已經(jīng)到達了一個轉(zhuǎn)折點，在這里IT的價格和性能與綠色化并沒有矛盾，我們必須通過綠色節(jié)能環(huán)保來強化我們的企業(yè)競爭力�！彼�說的這句話是希望我們能夠建立真正的可持續(xù)發(fā)展的全球企業(yè)，這樣的企業(yè)能夠為所有的利益相關(guān)者都帶來可持續(xù)的價值，對于物流企業(yè)來說也一樣。
    全球75%的100強企業(yè)，都有自己的可持續(xù)發(fā)展報告，和自身每年的年報一起發(fā)布。也有一些重大的趨勢，包括人口學方面的變化像中國中產(chǎn)階級在不斷成長等。我們相信中產(chǎn)階級到2020年會從現(xiàn)在的20%上漲到40%，到2010年將有4.5億的印度人達到中產(chǎn)階級的收入，這會對物流業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響，我相信這是我們需要考慮的問題。未來全球95%的人口增長都會在發(fā)展中國家。而在接下來25年人口的增長都會來自于城市，這些人口方面的趨勢，消費者構(gòu)成的變化，如何滿足他們的需求，基礎(chǔ)設(shè)施的開支等方面都是既有機遇又有挑戰(zhàn)的。
    所有這一切都意味著什么呢？全球的首席執(zhí)行官都發(fā)現(xiàn)，供應鏈管理和物流是有巨大的潛力的，而華爾街也在密切關(guān)注行業(yè)的動態(tài)。隨著全球物流開支的增長，物流費用的增加，企業(yè)從利潤角度也會密切關(guān)注這個問題，而全球的供應鏈管理人員也希望能夠?qū)崿F(xiàn)效率和客戶服務的平衡。我們需要滿足客戶的需求并超過期望，同時要提高效率，而供應鏈對長途運輸以及冷鏈物流也提出了更高的要求。而綠色物流，也成為現(xiàn)在的潮流。企業(yè)綠色化是一個良好企業(yè)治理的反映，而不僅僅是一個潮流，與那些轉(zhuǎn)瞬即逝的東西不同。我們看到現(xiàn)在需要更多具備良好供應鏈意識的人才，因為這些人更擅長控制成本，在經(jīng)濟不景氣的時候，供應鏈管理人員還能很容易找到工作，就是因為他們能夠幫助企業(yè)去控制成本。而創(chuàng)新不斷發(fā)生，我們會創(chuàng)造技術(shù)和新的業(yè)務模式，使得未來的供應鏈不斷改善。而協(xié)作顯得越來越重要，我們需要在全球供應、制造、交付和銷售之間形成更好的協(xié)調(diào)，才能夠應對不景氣的經(jīng)濟。
    （作者系美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會會長）