□ 朱曉煜鄧志平高振亞
    編者按：現代航運物流業是生產流通領域的綜合性新興產業，正成為沿江城市應對金融危機的影響，保增長、調結構、促轉型和實現科學發展的重要選擇。本文結合南京現代航運物流業發展實際，運用競爭優勢等理論，在對世界及國內航運物流業競爭態勢和南京現代航運物流業發展SWOT分析的基礎上，提出相應的發展戰略和對策思路，對貫徹落實國家物流業調整和振興規劃、加快現代航運物流業發展將起到一定的指導作用。
    進入21世紀后，在經濟全球化加快發展的背景下，隨著中國經濟的快速崛起，世界航運物流中心向東亞及我國轉移，我國現代航運物流業獲得飛速發展。南京作為長三角三大中心城市之一、南京都市圈的核心城市、長江下游惟一的省會城市和跨江發展城市，已具備發展現代航運物流業的基本條件，如何抓住機遇、把潛在優勢轉化為競爭優勢，推動航運物流業優化升級，提升航運物流業競爭力和服務水平，是有效應對金融危機影響、實現新一輪科學發展面臨的重大機遇和挑戰。
    一、振興發展現代航運物流業的現實意義
    航運自古就是經濟興衰的生命線，世界大國的崛起始終與國際航運、國際貿易緊密相連。從20世紀80年代中期開始，國際航運開始進入綜合物流時代。以海運為例，船公司開始從海上運輸業務延伸到了陸上運輸、港口裝卸、存儲、代理、裝拆箱等不同運輸方式和運輸環境，為客戶提供附加值更高的綜合物流服務。綜合物流已成為國際航運業發展的必然趨勢，被稱之為繼“集裝箱運輸”之后的又一次革命。隨著城市和城市群的不斷發展和集聚，綜合物流由最初的水運、鐵路逐步發展為高速公路和航空運輸。為實現人員和貨物的快速流動，航空運輸的地位日益凸顯。進入21世紀后，航運與物流已緊密結合在一起，并成長為一種最為經濟合理的現代物流服務模式。它涉及到信息、運輸、包裝、倉儲、配送及相關增值服務等各個環節，客戶的需求已不僅僅是貨物的位移，而是需要提供面向社會的信息化、網絡化、智能化、標準化的全球、全程、全面的一體化物流服務。
    現代航運物流業把傳統運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使現代物流獲得最佳運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效的利用資源、保護環境的“綠色”服務體系。并通過供應鏈管理建立起對企業供產銷全過程的計劃和控制，從而整體優化生產和運營體系設計，在利用現代信息技術的基礎上，實現貨物流、資金流和信息流的有機統一，降低社會生產總成本。它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸的內容和方式，在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，大力發展專業化、個性化的服務項目。隨著現代信息技術的廣泛運用和電子商務的大力推廣，使國際航運物流業在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，推動了現代航運物流業的進一步發展，從而適應當今世界生產的快節奏和產品銷售的全球化。
    目前，南京正處于全面實現小康、向現代化邁進的重要發展階段。既面臨加快發展的難得機遇，又遇到資源制約帶來的優勢弱化的挑戰。要落實科學發展觀，堅持又好又快的發展方向，必須大力調整經濟結構，轉變經濟增長方式，加快發展低能耗、低污染、高附加值的現代航運物流產業，不斷增加其在生產總值中的比重。從國際經驗看，這個階段是南京產業加速升級的重要時期，加快發展現代航運物流業業，既是承接國際先進制造業轉移、適應航運物流業快速增長的需要，也是完善城市功能、提升中心城市地位的戰略選擇，對于有效應對金融危機影響，促進產業結構調整和優化升級，培育新的經濟增長點具有重要的現實意義。加快發展現代航運物流業，充分發揮南京在國家總體物流規劃中節點城市的先導作用，對增強南京對都市圈城市、長三角地區的輻射帶動功能，提高服務長三角地區先進制造業的能力，加強與中西部地區的經濟聯系，促進長江流域經濟的發展具有重要戰略意義。
    二、現代航運物流業發展的SWOT分析
    近年來，南京現代航運物流業緊緊把握江海轉運、功能齊全的優勢，并作為新興現代服務業優先扶持行業，呈現出又好又快的發展趨勢。2008年在有效應對金融危機中繼續保持穩步增長，全年完成港口貨物吞吐量1.11億噸，同比增長2.2％，列國內港口第14位（國內共17個超億噸港）；集裝箱吞吐量129.2萬標箱，同比增長22.3％，列國內港口第13位；空港貨郵吞吐量18.7萬噸，同比增長3.8％，列全國第10位�，F有物流、運輸、倉儲、代理和郵政速遞等注冊企業5500余家，基本形成從運輸、裝卸、倉儲到配送“一條龍”產業格局。
    目前，南京發展現代航運物流業主要有利條件有：一是區位條件優越。南京位于長江三角洲與中西部地區的交接點、沿長江和東部沿�！癟”型經濟發展戰略帶結合部，是長江下游惟一跨江發展的港口城市、省會城市，是南京都市圈的核心城市，也是長江三角洲物流圈和中西部物流圈的交匯點，具有沿江、近海的區位優勢。二是交通便捷順暢。南京是集江海轉運、航空、鐵路、公路樞紐為一體的國家級綜合交通運輸樞紐，擁有全國最大的內河港和江蘇省惟一的對外開放機場，鐵道部重點投入的與全國11條鐵路線連接的華東地區最大的京滬高速鐵路南京南站正在建設中，可以實現水、陸、空、管道等多種交通方式聯運。三是產業支撐強勁。南京產業基礎雄厚，目前已逐步形成石油化工、電子信息、鋼鐵、車輛制造為支柱的制造業和以現代商貿、旅游會展、金融保險、現代物流、信息服務為優勢的服務業產業體系。四是物流需求旺盛。南京有充沛的本地貨源，同時還有較大的物資中轉需求的廣闊腹地，其直接腹地為蘇中、蘇北、蘇南、皖東地區。間接腹地為津浦線、寧蕪線、皖贛線和建設中的寧西鐵路沿線的包括重慶、四川、湖南、湖北、江西、安徽等在內的長江流域地區。五是口岸功能齊全。南京擁有南京港、南京祿口機場兩個國家一類口岸和6個延伸口岸。南京港現與世界80多個國家和地區160多個港口相連，可及時將南京港出運貨物送達世界各地�？崭郜F已與國內外64個城市通航，每周航班達1800架次。開通國際(地區)客貨運航線23條，每周國際航班達143架次，航線網絡基本覆蓋國內、輻射亞洲、連接歐美。
    但是，港口的發展還受到長江下游航道的限制，大型海輪只能候潮進江，5萬噸級以上大型船舶需要減載才能到達南京港。機場與主城連接通道單一，運能接近飽和，與周邊地區銜接不暢，運輸方式單一，缺少軌道交通。航運物流配套服務不夠完善，符合國際慣例、適合國情的航運軟環境亟待改進。航運物流管理機制需加快理順，資源配置應進一步優化。
    “十一五”以來，為適應長三角地區社會經濟和貿易發展的需要，國家和地方都加大了對綜合治理長江黃金水道的投入，水運發展進一步加快，集裝箱、進口鐵礦石、進口原油、煤炭系統更加完善，長江口深水航道治理三期工程全面展開，內河船型標準化工程同時推進。預計到2010年，長三角地區的港口總吞吐能力接近15億噸，內河貨運量接近9億噸，其中大型專業化進口鐵礦石、進口原油的接卸能力分別達到1.22億噸和0.58億噸。
    最近，國務院常務會議審議并原則通過了物流業調整振興規劃。會議指出,物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的復合型服務產業,涉及領域廣,吸納就業人數多,促進生產、拉動消費作用大。但是我國物流業總體水平落后,嚴重制約國民經濟效益的提高。必須加快發展現代物流,建立現代物流服務體系,以物流服務促進其他產業發展。這是國家促進現代物流業深入發展的一個重要標志，也是全面實施促進經濟平穩較快發展一攬子計劃的必然要求。良好的國家政策環境，為南京航運物流業的發展帶來了新的難得的機遇。同時也面臨與長江流域兄弟城市在航運物流業發展上的競合與挑戰。南京只有抓住發展機遇，將潛在優勢轉化為競爭優勢，突破薄弱環節，找準市場定位，積極爭取主動，才能在現代航運物流業的新一輪科學發展中躍上一個新臺階。（待續）