銀行收緊信貸后，韓國船廠最近對保持現金需要十分渴求，除節省開支外，更不容許船東拖欠款項，以確保在新船訂單被取消和訂單減少情況下，仍然有充足流動現金支持運作。韓進重工昨日在釜山證實，寧扣留3艘集裝箱船成品，亦不愿交付船只予未能如期支付末期款項的伊朗伊斯蘭共和國航運公司（IRISL）。另方面，大宇造船海洋工程行政總裁南相兌昨日在首爾宣布歸還08年兩成薪金，顯示對今年節省5000億韓圜（約3.69億美元）開支的決心。本報記者 鄭鈞元 
韓進發言人表示，被扣留3艘集裝箱船配載6500萬標箱，因為IRISL未能為該批船只支付尾期款項。該發言人表示，正與IRISL方面進行交涉，希望盡快解決紛爭。今次是自金融危機爆發以來，首次有主要船東和船廠在新船訂單問題上陷于對峙，韓進的舉動反映韓國船廠在新訂單量大幅減少下，必須確保本身有充足營運資金。 
IRISL3艘新船遭扣留 
現時全球金融體系正備受考驗，加上海運市場運力過剩和船價暴跌，不少銀行不愿為新船訂單提供融資，部分船公司本身亦希望取消訂單，令以韓國為首的造船業面臨沖擊。有熟悉該宗交易情況人士透露，IRISL原來已支付相等于總合約價四成的首期和二期金額，余數已尋得4家銀行的聯合貸款支持，當中包括德國北方銀行，不過卻有美國銀行臨時退出融資，令IRISL進退兩難。 
IRISL是韓國船廠的主要客戶，現代重工和SPP造船亦正為該公司建造乾散貨船和化工品油輪，消息影響可能會席卷整個韓國造船業。有業內人士稱，IRISL現時仍持有其它量小型柜船訂單，而該批船只并非在韓國制造。 
另外，大宇行政總裁南相兌身先士卒，宣布歸還08年兩成薪金，管理層亦會歸還一成的薪金，其它普通職工今年亦會凍薪，確保船廠有充足的流動資金，并展示節省5000億韓圜開支的決心。但有大宇高層透露，南相兌亦期望藉此降低現有員工支出，轉用于在短期內增聘人手，履行新訂單。 
該高層透露，有關舉動只是該船廠重組業務的第一步，南相兌打算聘請額外1800名員工，其中750人會被分配在大宇旗下的主船塢，其余會送往各家子公司。有分析人士稱，該船廠過去數年新船訂單量不斷創新高，去年亦接獲總額達160億美元新船訂單，要履行該批訂單，船廠始終需要增聘人手。 
中小新船廠挑戰更大 
大型韓國船廠尚且要大幅削減成本，嚴控流動資金，其它財力有限的中小型新船廠面臨的挑戰可能更大。日本船廠Kanasashi重工已在上周證實，由于未能從主要貸款人取得足夠融資，廠房經已在4月1日起暫時停工。Kanasashi重工已知會所有物料供應商和其它公司，需要延期支付3月份的賬單，不過有船廠高層表示，仍未有清盤打算。 
據日本媒體報道，該船廠07年虧損7900萬日圓，并預計今年虧損額會大幅增至23億，本來預料龐大的積存訂單足以令船廠業務轉虧為盈，未料卻因經濟危機導致融資枯竭，令船廠可能要面臨清盤。倫敦克拉克森海運咨詢機構統計數據顯示，Kanasashi重工現時仍有16艘新船訂單在手，大部分為2.15萬至3.34萬載重噸的乾散貨船，船廠在未來3年的造船時間表已經填滿。另外，可能約有9艘新船的訂單未包括在有關統計中，因此積存訂單總額可能高達722億日圓（7.26億美元）。