當珠三角五大機場的負責人微笑著簽署合作綱領時,彼此之間的競爭卻絲毫沒有放松的態勢。在一周內于廣深接連召開的兩個航空貨運論壇上,廣州白云機場(600004,股吧)和深圳機場(000089,股吧)均再次強調了各自的擴建方案,并不約而同地將焦點鎖定在貨運物流領域。 
　　深圳機場集團副總經理湯大杰表示,雖然正面對巨大挑戰,但航空貨運在國內貨運物流中占比偏低,潛力巨大,特別是正在建設中的深圳機場第二跑道將成為其擴大貨運市場的基礎。
深圳機場2020年貨運翻兩番 
　　按照深圳機場的規劃,到2020年,深圳機場的年旅客吞吐量和航空器起降架次將分別較2008年翻一番,年貨郵吞吐量則要翻兩番,達到240萬噸。
　　“從數字中便可看出我們對貨運的重視”,湯大杰表示。為配合深圳機場的貨郵發展計劃,深圳機場第二條跑道的修建將在年內完成過半工程。同時,深圳國際貨運中心擴建已在進行中,貨運碼頭的遷建工作年初也已開始,年內將完成項目的90%.
　　“UPS等國際承運人的服務承諾是按照小時計算的,深圳機場目前僅有一條跑道將難以承擔貨物高速運轉的要求”,湯大杰稱,為了支持深圳機場股份公司的發展,深圳機場集團將給予第二跑道建設最大支持。而T3航站樓則將由深圳機場股份負責建設。
　　據了解,目前深圳機場周邊規劃或正在實施的配套交通有市政軌道交通、廣-莞-深城際軌道、廣州-中山-江門-深圳沿江高速、深港機場快線等。深圳機場股份公司總經理陳金祖透露,目前市政路軟基處理正在快速推進中。
　　白云機場開辟遠程貨站
　　與深圳機場相似,白云機場從去年開始也加大了在貨運物流方面的投入,并專門成立了航空物流服務分公司,開辟遠程貨站。
　　白云機場股份公司總經理張克儉上周在廣州某論壇上表示,投資近6億元,設計處理量達52萬噸的中性貨站工程將于6月完成,第三條跑道也將于2010年前建成并投入使用。目前,白云機場在珠三角地區的首個遠程貨站東莞貨站現已突破了出口“二次轉關”、進口“直轉”的監管難題。下一步,機場計劃每年開設2-3個遠程貨站,并最終拓展至泛珠三角地區。目前珠海貨站正在密鑼緊鼓地建設中,預計年內可投入運營。
　　加大與香港機場合作
　　根據國際航空運輸協會IATA的數據,今年前兩個月國際航空貨運周轉量下滑超過20%,在這種情況下,廣深機場何以將目標同時鎖定在貨運？湯大杰給出的理由是,國內航空貨運市場依然廣闊。
　　而按照上月廣深珠港澳簽訂的《大珠三角地區五機場落實〈珠江三角洲地區改革發展規劃綱要〉行動綱領》,深圳機場的定位為大型骨干機場,廣州白云國際機場則將打造成為我國門戶復合型樞紐,這也是五家機場首次明確各自定位。
　　“明確定位也依然要市場主導,誰也不能規定每家企業只能做到什么程度,關鍵還是要看各家各自的實力”,湯大杰說,深圳機場處于穗港兩大機場的夾擊中,必須找到自我生存法則。客運方面將定位區域客運樞紐,主打內陸航線及周邊亞太國家航線;貨運服務則體現為全貨機、特色貨運、專業貨運。相比之下,深圳機場對同香港機場合作興趣更大�！爸槿�角貨運市場有不同品質貨物需要服務,有的企業需要香港機場鏈接全球網絡,有的企業需要內陸網絡。同時,香港海關與內地管的內容不一樣,對貨物的要求也不同,其邊緣客戶可以分流到深圳�！�