3月本應是商用車的銷售熱潮，但全球金融危機的擴展卻讓商用車市場在2009年的春天遭遇“倒春寒”。商用車特別是貨車的銷售受到重大打擊，主要原因在于東莞制造業出口嚴重下滑，導致物流企業遭遇空前危機，連帶對下游的商用車需求也大減。

　　更糟糕的是，商用車并未受惠于汽車行業的利好政策， 1～2月商用車整體產銷不僅低于行業水平，而且還有較大幅度的負增長。大眾汽車集團近日也表示，大眾商用車業務在2008年創下銷量新高后，2009年可能遭遇下滑。

　　銷量大降五成

　　在東莞貨車銷售最為發達的寮步汽車城莞樟路段上，有十多家輕卡、重卡及皮卡經銷商。多家輕卡商家度過了這是最近數年來生意最清淡的春季。甚至有商家表示“與去年1、2月份比，今年輕卡銷售同比下降非常大，預計在50%左右�！�

　　位于東莞南城的盛佳汽車城，在生意最紅火的去年3、4月份，停放的各種貨車、微面、皮卡及經濟型小轎車超過1000輛。然而現在許多曾經擺放輕卡的攤位已經撤離，2000多平方米的大賣場只有十多個人。一位銷售貨車的經銷商稱：“從去年下半年以來，銷售情況持續惡化。1、2月我們的攤位一共賣出的車不到10輛�！�

　　作為高端貨車銷售的品牌店東莞同慶車行，五十鈴的銷售情況比其他品牌好一些，但與去年相比，也下降了20%左右。而同店銷售的另一品牌南京依維柯，由于在市場認可度上還有待提高，銷量與去年同比則下跌近50%。東莞江鈴汽車曾在中檔貨車市場占據優勢，但據銷售人員透露，去年2月份銷售近130多臺，市場部李小姐透露，今年2月份的銷量還不足70臺，下降幅度也很大。

　　莞太路下橋路段、虎門鎮標路段，曾是東莞另外兩個貨車銷售的主要地段，但據了解部分貨車銷售網點已準備撤離。

　　制造業連鎖反應

　　商用車銷售直接受當前東莞物流企業貨運量減少、出口不足等因素影響。東莞的出口暫時難以看到明顯好轉的前景，商用車銷量短期內也難以復蘇。

　　對東莞貨車銷售影響最大的，是東莞鎮區的買車客戶。由于東莞制造業企業多集中于鎮區，在加工制造業光景好的時候，通過物流公司或者自己購置貨車運輸，催熱了商用車市場。但現在金融危機已經深度影響東莞，東莞不少企業倒閉或者處于歇業，能開工生產的企業，在增加固定支出，如購置新車方面就相當謹慎。而部分物流貨運減少，業務下降，在采購新車方面也隨之減少，這也給貨車行業帶來空前壓力。

　　從全國市場的數據看，今年2月國內汽車生產80.79萬輛，銷售82.76萬輛，環比都實現了增長。同時也是近3個月以來產銷的首次反彈。但商用車仍處于低迷期，今年1月份商用車同比大跌36.46%，全面低迷。東莞受經濟危機影響最重，商用車銷量下降幅度也最大，超過50%。

　　貨車新車銷售不佳，二手車市場庫存太大也是一個原因。目前東莞下橋二手車、新華利二手車市場的貨車存量不少，總體價格穩定。部分商家認為，如果二手車收購價再低一些，那么新車的價格就很難扛得住。江淮卡車、東風輕卡等商家也表示，由于輕卡本身利潤很低，降價空間也很少，相對而言，利潤較高的高端輕卡、重卡還有一定的降價空間。

　　國標促使輕卡成本上漲

　　據了解，在東莞，農民并不是輕卡傳統意義上的購買主力，城市里的個體工商戶反而占了主導的地位。個體工商戶對輕卡的要求是能負重、同時又要價格便宜的，對噪音、尾氣排放等問題多半要求不高。不少購買者不愿花更多錢用在改善噪音、尾氣排放等并不被關注的環節上，只要能避免罰款，越便宜就越劃算。
　東莞新東聯汽車貿易公司市場部主管陳小峰表示，價格低是輕卡具有的優勢，但是自重大、噪聲大、安全性差也成為最大軟肋。最常見的就是排放不達標，特別是東莞去年7月份實施國標3后，很大一部分輕卡都被攔在了新標準門檻以外。如果要對發動機進行更換，面臨的很大一個現實困難就是價格上漲。如果不考慮到用戶的這部分需求，輕卡就將直接面臨銷售受阻的壓力。

　　不過，市場遇冷的同時也有好消息出臺。近日，汽車、摩托車下鄉細則正式出臺。根據方案，農民報廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車,以及購買微型客車的,按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼,單價5萬元以上的,每輛定額補貼5000元。有業內人士分析認為，該政策有可能拉動輕卡、微客等市場2009年約10%的銷量增長。