“無錫至大阪國際航線正式首航！”昨天上午，隨著省委常委、市委書記楊衛澤一聲宣布，無錫機場在打造區域性國際樞紐機場的征程上邁出了實質性步伐。8時50分，錫阪直航的ZH9081次航班滿載旅客，在明媚的陽光中直貫云霄，兩個半小時后，班機安全降落大阪關西機場。首航當天，市領導毛小平、周解清、方偉、林國忠和市政府秘書長吳峰楓，日本駐滬副總領事石井哲也，以及民航華東管理局、省國檢、海關、邊防和深圳航空公司的相關負責人共同見證了這一將載入無錫民航史的歷史性時刻。
    首航儀式現場致辭中，市長毛小平首先向為航線開通付出辛勤努力的國家、省和軍地各部門表示了衷心謝意。他說，中日兩國一衣帶水，有著深厚的歷史文化淵源和廣泛的共同利益，無錫與日本更是保持著長期良好的合作關系。這條航線的開通，將有助于增強無錫與大阪的友好交往，有助于進一步拓展兩地經貿、旅游、文化等方面的交流和合作。他希望軍地雙方和各有關部門積極配合，加大對航線的宣傳，在穩定航線上下功夫，在擴大客源上做文章，同時也盼望繼開通錫阪直航后，無錫機場能進一步加快推進東南亞乃至歐美等地其他國際航線，為推動無錫經濟社會又好又快發展作出積極貢獻。
    看無錫空港發展歷程，從2004年正式開通民航，2007年9月遷入全新的航站樓，到去年年底航空口岸正式獲批，并在昨日實現首條國際航線的順利啟程，短短5年間，中國民航業的“小字輩”無錫機場奏響了一曲為業內驚嘆的成長曲。從無錫市空港事務管理局得到的數據顯示，去年無錫機場共保障進出港航班16323架次，同比增長18.8%；完成旅客吞吐量164.2萬人次，同比增長20.8%。而讓人更能真切感受到其日漸擴大的影響力的是――在全國140多家開通民航班機的機場中，無錫機場已入圍前40強，同時在長三角十多個機場中名列第6位。
    “直航日本，錫城空港洞開國際門戶，不僅揭開了無錫機場打造區域性國際樞紐機場的序幕，更重要的是為本埠加強區域競爭力搶占了先機�！弊蛉眨�作為無錫機場的“拓荒者”，將跟隨首航團赴日開展推介活動的市發改委主任高敏在臨上機前接受采訪時說。誠然，目前已和南京祿口機場被列入江蘇省兩大樞紐的無錫機場，在航站樓喬遷新居之時便已定下遠大志向，而無錫決策層對此更是意志堅定：利用空港牢固確立無錫在蘇南的區域性地位，提升核心競爭力，帶動城市開放度，并通過“航空經濟”為城市產業升級，城市轉型裝上“加速器”。而剛剛起步運營的國際航線正為此開了個好頭。
    據了解，目前，韓國、新加坡國際航線，以及日本全貨機的開行均已在緊鑼密鼓的洽談中。    
    4月9日，一個值得記憶的日子。隨著隆隆的機翼聲，滿載著首航乘客的大阪航班呼嘯著駛入天際。
    晴朗的天空中，望著漸行漸遠的機身，許多人心緒難平。成功直飛日本，給無錫帶來了什么？誠然，有了這一航線，百姓在家門口直飛海外的多年夙愿終于一朝夢圓，而以此為契機，無錫“日資高地”又將煥發新的活力，更為重要的是，無錫機場由此將真正邁出跨向國際空港的堅實步伐，引領無錫乃至整個蘇南地區向經濟國際化高峰飛躍……
    “日資高地”――更“高”
    事實上，早在5年前無錫正式開通民航之時，許多在錫日商就發出過這樣的“何時才能直飛日本”的呼聲。數據顯示，作為國內著名的“日資高地”，截至去年，日本在無錫投資企業達到1161家，其中，諸如松下、索尼、丸紅、住友等公司，已在錫投資了81家企業，占世界500強公司在錫投資企業總數的半壁江山，無論是商務往來，還是貨物運輸，都對時間有著很高的要求。而此前，這片廣闊的市場卻沒有與之對應的交通配套條件，雙方頻繁的經貿、文化、旅游大多只能取道上海浦東，單程時間就要花上四、五個小時，而如果從無錫機場抵日，交通暢達，出行時間和運輸成本都可以大為降低。
    采訪中了解到，無錫新機場啟用之時，著眼于長遠的戰略考慮，我市相關部門就已經開始著手調研國際航線的開辟問題，而隨著去年無錫一類口岸的獲批，國際航權的申報也有了充足的“底氣”。
    回顧日本航線的開通，負責開航事宜的市空港事務管理局局長李建秋直言“不容易”。由于目前口岸開放程度的局限性，國際航線僅允許中國籍飛機執飛，這一規定直接加大了國際航線開通的難度。但對此，無錫決策層表現出了堅定的信心和決心，一次次赴京溝通，一番番往來日韓，無數次宣傳和懇談，首選的日本航線―大阪線最終在去年12月得到了國家相關部局的批準，并在昨天實現首航。“我們有理由相信，無錫直飛日本，‘日資高地’將更‘高’！”
    兩地旅游――更“熱”
    “無錫日本實現直航，打開了一扇雙方往來的全新窗口，中日友誼更能實現深遠的發展。”每年來錫譜寫“櫻”緣的櫻花團副團長世古口弘子女士在知曉航線開通時激動萬分。在今年的櫻花團中，27歲的從事看護工作的高山佳奈美是第一次踏足中國的土地，她告訴記者，以前自己和身邊不少年輕人對中國的感知僅限于電視和電影，但這次的無錫之旅完全顛覆了她先前的印象，無錫先進的醫療硬件和服務讓人驚嘆，“回去以后，我將成為宣傳無錫，宣傳中國的使者，帶更多的朋友來這里�！�
    無錫直飛日本，將直接帶動赴日旅游熱潮。20多年前，一曲悠揚抒懷的《無錫旅情》讓許多日本友人認識了無錫，此后種櫻、旅游、訪問，繁盛的民間往來從未間斷，20年間來錫旅游的日本游客已累計達200多萬人次。而近年來，本埠及周邊城市“日韓游”更急速升溫，大有取代傳統“港澳游”而成為無錫旅游市場主流之勢，據不完全統計，去年，由我市出行日本的旅客數量就已經達到了2萬人次左右。
    “錫阪航班肯定會有廣闊的市場�！彪m然航班始發，航線客源尚處培育階段，但昨日采訪中，負責執飛的深航相關負責人卻對前景充滿希望。據了解，除首航航班外，前幾班航班坐席基本已被錫城幾大營銷日本線路的旅游公司“包圓”，而事先的調查摸底也顯示，除去旅游客源，航班正常后，固定的商務客流也將占到1/3左右。
    無錫視野――更“遠”
    首航大阪，是無錫機場跨向國際化空港的第一步，也將成為無錫經濟國際化的加速器，由此，無錫的視野將更高更遠。事實上，從當初建設機場起，無錫決策層就指向明確：空港是匯集人流、物流、資金流和信息流的區域中樞，它不僅可以指數化提升區域區位優勢，更能夠結構化拉升區域產業能級。目前，無錫機場的輻射范圍已經覆蓋蘇南，直抵蘇北腹地，每年的客源中約有40%來自周邊地區。
    據業內人士透露，除去這條始發的日本航線，年內，無錫機場還有望開通一到兩條其他國際航線，而廈門、沈陽、長沙、麗江等國內航線也將陸續開出，根據一季度的客流報告預測，今年全年的旅客吞吐量肯定將超過200萬人次。
    不單是客運，國際線路首航后貨運將成關注熱點。昨日采訪中，業內人士告知，近年來南京祿口機場的航空貨運有九成以上來自蘇錫常地區，上海虹橋機場也有60%的貨運量來自該地區，其中國際貨運量要占到3/4左右�！耙坏�無錫具備了與周邊樞紐機場相同的條件，發展前景可想而知�！睘榇�，市空港事務管理局已著手進行跑道“蓋被”的前期籌備，預計今年下半年開工，年內竣工。屆時，波音747等大型客貨機可實現減載起降。今后，以空港制造業為核心的高新技術，空港物流，以及出口加工、郵件快遞、旅游經濟等新興產業均將入園，無錫的國際化觸角也將更寬廣。(沐滟　陳迪西)