面對運價的一低再低，盡管各運價協議組織以及班輪公司發出漲價宣言，但越來越不景氣的市場行情，讓他們恢復運價的決心只能是在夾縫中“摸著石頭過河”。

去年第四季度運輸市場的急轉直下，導致集裝箱運價一路走低，從而嚴重拖累班輪公司的全年業績表現。進入2009年，全球經濟持續低迷，貿易量持續萎縮，運力過剩日趨嚴峻，前兩個月，運價直達歷史最低水平。面對如此嚴峻的市場態勢，多家運價協議組織以及班輪公司紛紛發布聲明稱，將提高運費水平，從而可以渡過難關。

力搏一線生機

希望提高運費水平的聲明近日不斷涌現在媒體上，在泛太平洋航線、亞歐航線、泛大西洋航線、南美航線、亞洲區域內航線等等，班輪公司希望能夠取得不同程度的運費提升。

市場好的時候，班輪公司提高運費理所當然，那么，在市場如此低迷的時候，為何班輪公司還要大肆宣揚提升運費呢？馬士基航運行政總裁高爾汀對此表示，若運費收入不能彌補成本開支的話，所有班輪公司都有可能虧本賠錢，甚至有部分船公司可能會退出市場。

高爾汀此言非虛，如亞歐航線的低迷自去年的高峰到如今的趨于“零運費”，明顯已存在隱患，2月份，主營亞歐航線的勝利航運因為運費過低、業績不佳而遭遇清盤。勝利航運倒閉之后，香港一家專營亞歐航線的大洋公司也宣布停止運營。一年多以來運價一落千丈已使船公司的運輸成本都保不住，所以，提價到一定程度是市場穩定的需要。

事實上，班輪公司在宣布提升運費之前，對于市場低迷已經作出了相應的對策。從市場上開始出現貨量不足、運費下跌的態勢時，班輪公司開始調整運力、撤并航線，但即使現在有超過一成的閑置集裝箱船隊，也明顯不能阻止運費的跌勢，可見效用有限。除了運力方面的舉措之外，班輪公司還積極尋求港口營運商降低港口收費、取消附加費和免費倉儲，同時還與造船廠商討取消或者延遲新船訂單等等。

泛太平洋穩定協議（TSA）執行干事康拉德日前表示，集裝箱運輸市場正醞釀“大災難”，市況極端惡劣，“班輪公司現在的營運動力只是求生，得到足夠財力維生，已難再顧及市場占有率和船隊使用程度。”“已經有客戶意識到，假如運費長期維持在低水平，會對維持航線正常服務構成負面影響�！盩SA近日發表聲明，希望班輪公司能在談判下年度的新合約時，將運費定在較現時高出每大柜500美元至600美元水平，以保障合理收入。

市場究竟多差

德魯里日前預期，2009年全球集裝箱班輪公司收入會大幅減少 650億－ 680億美元，與2008年相較，減少近三成，最終可能虧損 320億美元。2008年全球集裝箱班輪公司總收入為2200億美元，獲利80億美元。德魯里集裝箱海運研究部主管佩奇指出，2008年12月預測2009年集裝箱海運貿易會成長2.8%，現在已顯得太過樂觀，他認為，今年集裝箱貨量會下降5%－7.5%。

在需求層面，全球集裝箱貿易量持續萎縮。2月份中國出口連續第5個月環比下滑，集裝箱吞吐量連續第6個月環比萎縮；包括新加坡、韓國、中國香港和臺灣在內的亞洲其他地區的集裝箱吞吐量同樣呈現萎縮態勢；作為集裝箱貿易的主要進口國，美國西海岸的主要港口已經持續數月出現負增長。

中金公司認為集裝箱運輸行業近期難以好轉，集裝箱吞吐量在未來幾個季度還將面臨較大下滑壓力。在外需未來一段時間仍將繼續惡化的環境下，集裝箱吞吐量復蘇遙遙無期。

貨方尋求“量價均衡” 

年初，馬士基航運發出通知，從1月15日起，公司調整中國大陸地區和蒙古國碼頭操作費(THC)(跨太平洋航線除外)，將20英尺和40英尺集裝箱的THC調高到475元和750元。而此前這些費用分別為370元和560元。馬士基航運對此稱，“這種調整對于確保我們能夠繼續提供貿易支持，并為我們的客戶提供馬士基航運一貫的可靠服務和客戶服務也是必需的。” 

馬士基航運的提價行為隨即遭到了廣東進出口企業和貨主的抵制。2月上旬，廣東省外經貿企業協會暨廣東省國際貿易貨主協會發出倡議書，表示堅決反對馬士基航運的這一行為，要求各會員企業在與馬士基航運談判運輸合同時，據理力爭，明確指出馬士基航運提高THC行為的嚴重違法性，強烈要求馬士基航運糾正這一行為。

以馬士基航運為代表的船東與貨主之間因為運費調整而產生的矛盾由來已久，我們所關心的是，在目前低迷的市場環境下，班輪公司恢復運費的行為是否能夠得到市場的認可？

中國貨主協會副會長蔡家祥在接受本刊記者采訪時表示，“班輪公司在目前的市場情形下，提升運費是應該的�！彼�表示，市場貨量大幅減少，班輪公司競爭激烈導致出現“零運費”，這會破壞市場競爭秩序，對于中國貨主而言沒有任何好處，因為目前FOB條款都是到岸價，“好處都讓老外得到了”，中國貨主主要是繳納一些附加費，但對于市場上頻繁提升附加費的行為是反對的。當然，他認為，目前油價大幅下跌，班輪公司運費如果漲得過于頻繁，維持以前很高的運費水平也不正常。對于貨主而言，“我們希望市場能夠做到量價均衡�！�

此輪提價只是前奏

此輪提升運費集中在3、4月份。記者發現，每家班輪公司運費提升的幅度不等，雖然各條航線實際情況不同，但每TEU提升水準基本在300美元以下。這樣的提升水平其實是用心良苦，一家知名班輪公司內部人士對記者表示，“目前市場情況變化太快，影響市場的因素很多，所以，班輪公司基本上是走一步看一步。此輪加價只是前奏，只要市場能夠承受，肯定會有進一步加價的空間”。

就目前市場情況而言，因為每家班輪公司加價水平不一致，在市場貨源不足的情況下，某種程度上會導致競爭的加劇，從而使得此輪加價行為不了了之。從另一個角度而言，法國海運咨詢機構AXS-Alphaliner最新統計數字顯示，全球目前封存的集裝箱船只共 484艘，合計運力已達 140萬TEU，占同型船總運力 11.3%。而若班輪公司此輪加價獲得成功，市場開始逐漸轉好，班輪公司就有可能釋放這些封存的運力，從而導致市場進一步下滑。

更好還是更壞，在夏季傳統旺季的“腳步”逐漸來臨的時候，整個班輪市場都在迫切期待答案。