玻璃窗里，幾個身影忙碌著。很少人知道，正在這個辦公室里忙活的，是航運大佬A.P.穆勒—馬士基集團在中國一萬名員工中最闊綽的一群人。

　　抖抖手，過去一年這個僅為30人的中國辦公室就花掉了15億美元！

　　“我們去年的采購量達到15億美元，約占整個集團全球采購量的10%-20%�！瘪R士基集團采購部上海辦公室的總監羅德4月7日向記者解釋道。

　　這也許會出乎不少人的意外。傳統印象中的馬士基集團除了在華瘋狂運輸、搶建碼頭掙錢外，對中國經濟的貢獻似乎僅局限于買了一些中國制造的船舶。

　　顯然，這只是馬士基的一面而已，在采訪寶鋼與馬士基簽署戰略合作過程時，記者意外發現這位航運大佬近年突然加大了在華采購力度，三年內采購額增長15倍。而且，該公司上海采購部人士指出，集團授意逐年加大在華采購比重，“今年因危機關系，全球采購總量可能會削減，但是中國采購所占比重肯定會上升”

　　馬士基的采購大單為何選擇中國？這些訂單又將使得哪些中國企業受益？

　　省錢的戰略牽手

　　3月25日，寶鋼與A.P.穆勒—馬士基集團在上海簽署戰略合作協議。

　　根據協議，寶鋼將為馬士基提供集裝箱用、造船和油氣系統用鋼材等鋼鐵產品。雙方還表示將在此基礎上，不斷拓展合作領域和空間，共同提升在各自行業的競爭能力，抵御市場嚴冬。

　　“簽訂這一協議，是馬士基在中國尋求長期發展的一個重要里程碑，有利于雙方的共同發展�！瘪R士基集團高級副總裁柯思騰表示，馬士基諸多業務都需要鋼材這一重要的原材料。在不利的市場環境中，與寶鋼加強合作有利于馬士基繼續保持并提升競爭優勢。

　　寶鋼股份副總經理李永祥亦指出在當前嚴峻的經濟形勢下，寶鋼需要同國際知名的重要客戶保持良好的合作關系，以穩定客源和貨量。

　　據記者了解，寶鋼與馬士基的合作早在十年前就已經開始，雙方的交易量也逐年增加。如去年第一季度，寶鋼向馬士基青島、東莞集裝箱廠月均供應箱板超過9000噸。而根據年度供貨協議，去年寶鋼向馬士基供應優質集裝箱用鋼8至10萬噸，約占馬士基采購總量的三分之一。

　　如此深入的合作何以到現在才簽署戰略合作協議？從兩家企業高管的回應來看，導火索是金融危機，兩家企業需要抱團過冬。但是，這個短期原因恐怕并不是最重要的理由。

　　“我們需要建立成本為先的理念�！痹谧钚乱黄诘摹恶R士基快報》中，馬士基集團總裁安仕年（Nils Andersen）向員工表示，“與競爭對手相比，若在成本上競爭力不夠的話，就意味著企業的長期生存都將存在風險。”安仕年稱，保持成本競爭能力是第一位的，不僅是為了度過危機，還要保存實力在市場重新增長時，好迅速出手擴大市場份額。

　　在該理念的指導下，安仕年宣布馬士基集團計劃在今年再壓縮10億美元成本。該如何省錢？壓縮辦公費用、削減差旅開支畢竟節約有限，最有效的恐怕是從集團內部各個公司的大宗訂單中節省金錢。

　　鋼材采購即此一例。

　　羅德向記者解釋道，馬士基集團內部對鋼材的需求主要分為兩大塊，一塊是直接的采購，即把鋼材直接買來在馬士基旗下的船廠或集裝箱廠做生產。另外一塊是間接采購，即馬士基在市場上所定制的新船和集裝箱，這部分鋼材采購是由船廠或者是集裝箱廠所采購的，但馬士基是其最終用戶�！暗谝粔K采購需求今年是在60萬噸，第二塊約在70萬噸，所以整個馬士基集團對鋼材的需求應該是在130萬噸左右�！�

　　由于所需鋼材總量巨大，馬士基對鋼材的品質和價格便尤為關注。羅德告訴記者，鋼材在一個集裝箱生產里所占成本是70%，在一條船的建造成本中，鋼材所占比重在25%—30%。有鑒于此，馬士基期望通過集團采購的方式，降低采購成本。

　　團體作戰的效果是明顯的，“你買一萬噸鋼材的價格，顯然要比買十萬噸高”。馬士基集團采購部上海辦公室總經理張劍拒絕透露三年戰略協議的采購總金額，但稱成本降低明顯，因為寶鋼在合同中提出某些集團能夠從它那采購到價格上非常具有競爭力的鋼材。

　　15倍采購增速

　　據悉，馬士基集團此番牽手寶鋼，完全是上海采購辦公室的杰作。

　　2005年8月，馬士基集團在上海設立集團上海采購部，負責遠東地區的物資采購。張劍告訴記者，這個采購部主要分成三個小部門，有一個部門專門做戰略采購，負責如馬士基航運，馬士基物流等公司在物流以及航運方面所做的一些項目。另外一個部門叫做非直接物料采購，從事非直接的一些物料和服務采購，如酒店預定、航空簽約等差旅服務。

　　第三個小部門是最重要的，負責直接物料采購。這個部門主要負責集團內部所用的鋼材、吊車、集裝箱拖車等等直接物料的采購。如鋼材，集團各公司所需鋼材全部都由上海辦公室為其協調，事實上，現在這個辦事處負責整個集團的鋼材采購。

　　羅德告訴記者，這個辦公室最初只有一個人，第一年的采購金額約一億美元。三年半后的今天，這個辦公室已經變成30人的大部門，采購額也擴至15億美元，采購量占整個馬士基集團采購總額的10%-20%。

　　15倍的增長背后，是馬士基集團加大中國采購力度的決心。

　　“所有涉及的領域都在迅速擴張，當然，很主要的一塊就是鋼材�！绷_德透露，馬士基的丹麥船廠原來采購船板都是從歐洲采購的，但現在已經把其很大一塊采購量放到中國來。另外，馬士基每年都會采購很多集裝箱，包括集裝箱上面的一些綁扎件，現在99.99%都是從中國市場采購。

　　吸引馬士基大量采購中國貨品的原因其實并不僅僅是價格，還有品種與品質。

　　“其實我們前期做了很多調研工作，我們也認識到中國的鋼材質量其實并不差，可以說跟歐洲的鋼材是不相上下的。”羅德稱，由于馬士基集團內部有對不同種類鋼材的需要，如造船用的造船板需求，集裝箱用的集裝箱板需求，同時還有在海洋工程，石油天然氣等對鋼板以及鋼管的需求，恰好寶鋼對這些產品都能供應，因此馬士基才選定寶鋼簽下大訂單。

　　“當然，在上海成立采購辦公室，也是我們希望和類似于寶鋼這樣的大的中國企業建立良好合作關系的初衷之一”，羅德坦言。

　　據悉，在此之前的2007年，馬士基集團與振華港機簽下五年的岸邊集裝箱起重機框架協議，并同時采購20臺岸邊集裝箱起重機，30臺輪胎式龍門集裝箱起重機，一次性采購金額近2億美元。

　　記者了解到，目前馬士基集團的在華采購主要惠及寶鋼等鋼鐵廠以及中國造船廠、中集集團和振華港機等航運設備制造商。除了15億訂單外，馬士基集團在華采購的新船已經超過一百艘，累計達35億美元。

　　羅德告訴記者，集團有意醞釀逐年增加中國采購所占比重�！按�板是近幾年才大規模開始合作的，我們內部有一個共識，就是我們船廠鋼材消耗的20%必須是從中國供應商這邊采購的�！�

　　“（集團）今年的采購總量很可能降低，但是，從中國采購的比重卻肯定會上升。”羅德道。