市場運價下探 新船交付延緩

油輪運價交替下探

3月的原油運輸市場成交總量不減，運價急漲緩跌。上旬，西非至歐美、加勒比海至美灣運價觸底反彈，波羅的海交易所原油綜合運價指數快速提升并摸高至699點。然而，運力過剩的重壓迫使VLCC波斯灣航線、阿芙拉型船地中海航線運價持續降低，西非等航線掉頭向下，綜合運價指數中旬起不斷降落，月底觸今年新低540點，較上月底下降10%，平均上升8%。

原油運輸具體船型市場：超級油輪（VLCC）運價下探。運輸市場步向淡季，亞洲煉油廠通常在4月份安排減產維修，船東信心不足，波斯灣東行雙、單殼船運價分別跌到WS35、WS29，為2002年低位。東行運價平均WS39，環比下降16%；西行運價低觸WS23，平均WS31，下降17%；東西兩向運價構成的等價期租租金（TCE）月底降至1.67萬美元/日，平均2.72萬美元/日，下跌23%。西非運價跌勢較緩，至美灣運價先升后降于WS46至WS58間，平均下降6%；至中國運價同步起伏在WS38至WS46間，平均下降3%。蘇伊士型油輪運價反彈，兩條主要航線構成的TCE從2.34萬美元/日快速提升至4.89萬美元/日，之后持續下降至1.93萬美元/日，平均3.83萬美元/日，上漲30%。美國4月份貨盤集中，加之運價偏低，西非至美東運價上半月反彈，提升平均水平上升8%，由于VLCC分流，運價摸至WS96后回軟并直指WS56新底；3月底貨盤推動黑海、地中海運價小幅走高，維持WS90至WS100之間的黑海至地中海運價下旬補跌后落到WS64，平均WS88，上升17%。阿芙拉型油輪運價震蕩，TCE在1.31萬至2.36萬美元/日之間先高后低，平均1.84萬美元/日，上升14%。運力過剩令跨地中海運價落到WS57至WS83之間，平均下降17%；北海至歐陸平均運價與上月持平；Primorsk港口冰級船運輸交易拉動波羅的海短程運價平均升至WS86，升幅12%。而運力相對不足的加勒比海至美灣7萬噸級船運價從底部WS65向WS140反彈，TCE摸高3.63萬美元/日，平均WS120，上漲52%；科威特至新加坡運價從WS79降到WS66，平均下降6%。

成品油運輸市場交易不減，運價卻大幅下探，成品油綜合運價指數月底報372點，較上月底暴跌33%，平均環比下跌24%。歐亞之間的長程運輸轉弱，波斯灣運力聚集，LR型船運價大幅下落。海灣至日本7.5萬噸級船運價為WS53至WS82，平均WS67，環比下跌35%；海灣至日本5.5萬噸級船運價為WS63至WS110間，平均WS85，下跌31%；新加坡至日本3萬噸級船平均運價WS88，下降17%。美國能源機構截至3月27日統計顯示，其成品油進口比2月份增長3.4%，其中汽油進口增加明顯。盡管如此，大西洋行情呈大幅下落走勢。受油價振動影響，歐洲至美國的詢盤中旬停頓，甚至出現反向貨盤，歐洲至美東3.7萬噸級船運價一度急跌，全月在WS69至WS117之間，平均WS91，下跌30%，等價期租租金從1.45萬跌至4000美元/日，平均9040美元/日，暴跌47%；加勒比海至美東3.8萬噸級船平均運價WS93，下降21%。唯跨地中海航線3萬噸級船運價下降很少，阿爾及利亞至地中海3萬噸級船平均運價WS113，下降5%。

總體上看，本月油輪運輸市場四種典型船舶行情變化情況如下，超級油輪（VLCC）：單邊下探；蘇伊士型船（Suezmax）：反彈回軟；阿芙拉型船（Aframax）：局部反彈；成品油輪（Product）：大幅下探。

新船交付延緩 船隊增勢不改

除運輸需求趨向減弱外，本月油輪即期運價特別是成品油輪行情如此下跌的關鍵因素是運力增長壓力。據克拉克森截至3月1日手持訂單統計，萬噸以上級油輪今年還將交付約5440萬載重噸。SSY近期預測，受金融危機影響，船廠今年實際交付的油輪可能是計劃的八成，即4520萬載重噸。盡管如此，今年國際油輪規模增長勢不可擋，原油輪船隊規模將增長6.9%，超過去年幅度。其中，VLCC增長5.8%；成品油輪規模增長更大，為9.8%。