截至去年末，中遠航運共擁有和控制各類多用途船、雜貨船、重吊船、半潛船、滾裝船和汽車船共84艘，平均船齡21.1年，計135萬載重噸。 
　　一直以來，多用途船和雜貨船是公司營收主要來源，2008年公司擁有和控制多用途船、雜貨船共69艘，計115.07萬載重噸，營收和營業利潤占比均為80%。 
　　由于貨量減少和運價下跌，多用途船和雜貨船的效益受較大影響，對公司業績造成沖擊。尤其是雜貨船，受船型和船齡制約，效益大幅下滑。
　　為應對金融危機，考慮安全風險和維護成本，公司2009年加大老舊船舶退役力度，截至3月28日，公司以拆船方式退役老舊雜貨船7 艘。
　　據田明大介紹，根據交通部規定，大型運載船舶使用年限為33年，中遠航運所有船只平均船齡為21年多，已較陳舊，維護費用較高。目前，公司船舶維修費用大概占公司總成本的2%左右，按去年年報數據計算，公司在維修船舶上的支出約為9234.48萬元。 
　　公司計劃新建12條多用途船和2條半潛船，今年4月、9月和12月，將各有一條多用途船投入運營，即將投入運營的這三條多用途船總載重噸約8.2萬噸。在保證運力的同時，船舶的維護成本也將得以下降。 </P>
　　市場低迷情形下，中遠航運依然投入巨額資金建造新的運輸船只，會否造成公司運力過剩及經營成本上升？田明大表示，因有舊船舶退出市場，新增運力正好彌補，基本達成平衡�！半m然現在市場行情不好，但并不表示不掙錢，新增船只投入運營后一樣可以盈利�！� 
　　“現在面臨的最大問題不在于市場有多差或多好，而是怎么樣調整船隊，航運市場走出低谷后，以便有充足的運力以適應市場的需求�！碧锩鞔蟾嬖V記者。