四年前，中國第一架民營企業經營的飛機從天津濱海國際機場起飛，曾被人們稱為打破壟斷的“報春第一枝”。今天，當北京街頭的迎春花再度綻放，迎來的卻是幾乎所有曾經壯懷激烈的民營航空公司，都陷入了難以為繼的經營困境。  　　2005年3月11日上午9時45分，一架波音737-900客機從天津呼嘯升空。機身上，四個紫色的大字“奧凱航空”，曾經讓不少人為之激動。然而，作為一個逝去的影像，或者說是一個短暫的時代符號，民營航空企業家們與藍天共舞的夢想，在現實中似乎已經越來越遠。在奧凱航空起飛前半個月，國務院發布了《關于鼓勵支持和引導個體私營等非公有制經濟發展的若干意見》，這個政策的出臺，受到了各方廣泛贊譽，被稱為“非公經濟36條”，其中第一條就是：“放寬非公有制經濟市場準入”。這個文件出臺后不到半個月，國家工商總局下發通知表示，對個體私營將放寬市場準入，降低公司注冊資本的最低限額，允許注冊資本分期到位，進一步清理、修訂和廢止限制個體私營經濟發展的部門規章和規范性文件，鼓勵公平競爭，鼓勵、支持有條件的私營企業參與電力、電信、鐵路、民航、石油、公用事業、基礎設施等壟斷行業、領域的投資經營。 
　　出臺這樣的政策，即使今天再讀，也是很具前瞻性的。但令人遺憾的是，在國家工商總局通知中提及的“電力、電信、鐵路、民航、石油、公用事業、基礎設施等壟斷行業”，沒有哪一家民營企業能真正進入，更別說進去后與壟斷集團進行利益分割了。四年來，民營航空公司艱難的生存環境，從一開始到現在都沒有發生根本改變，比如稅收政策、航線取得、融資運營，等等。在一個需要大資金投入的高風險行業，離開了配套政策的支持，即使民營資本咬著牙去做了，他們又能走多遠？ 
　　民營經濟為中國改革開放的成功，為中國經濟在全球的崛起作出了人所共知的貢獻，但目前面臨的發展環境，卻讓人難以樂觀。從奧凱航空首航，到鷹聯航空被川航收購，再到東星航空停飛事件，短短四年間，民營航空公司相繼折翅藍天，說明要真正打破既有的壟斷利益堅冰，路途還很長，關卡還很多。