每一次鐵路提速都會(huì)觸動(dòng)民航的神經(jīng)，這一次鐵路新圖運(yùn)行也不例外。4月1日，鐵路開(kāi)始實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖，兩條時(shí)速250公里的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。此前，全國(guó)鐵路已經(jīng)有6次大提速，而根據(jù)鐵道部于2008年調(diào)整的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，我國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將輻射全國(guó)70%的50萬(wàn)以上人口城市，覆蓋7億多人口，以滿(mǎn)足人們快速便捷出行的要求。
 那么，此次鐵路調(diào)圖，將會(huì)給民航帶來(lái)什么樣的影響呢？面對(duì)高速鐵路的快速發(fā)展，民航又將如何應(yīng)對(duì)呢？本報(bào)今日在“民航熱點(diǎn)對(duì)話(huà)”專(zhuān)欄中，邀請(qǐng)了中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授彭語(yǔ)冰、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)朱慶宇和《中國(guó)民用航空》雜志社常務(wù)副社長(zhǎng)兼主編劉平三位專(zhuān)家，就民航上下所關(guān)心的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行討論（詳見(jiàn)2版）。
 有的專(zhuān)家認(rèn)為，鐵路的連續(xù)幾次調(diào)圖提速，對(duì)我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。高速鐵路的發(fā)展有利于航空旅客通過(guò)鐵路向大型樞紐機(jī)場(chǎng)聚集，有助于航空公司樞紐戰(zhàn)略的實(shí)施。同時(shí)，高鐵技術(shù)的發(fā)展還有利于改善機(jī)場(chǎng)與所在城市的地面交通，提高航空運(yùn)輸?shù)谋憬莩潭取：娇展�司必須高度重視并認(rèn)真研究競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，重新審視并適當(dāng)調(diào)整自身的市場(chǎng)定位、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局、運(yùn)營(yíng)模式和營(yíng)銷(xiāo)策略，在航班便捷程度、服務(wù)質(zhì)量和票價(jià)水平等方面提升競(jìng)爭(zhēng)力，才能適應(yīng)急劇變化的市場(chǎng)環(huán)境，緊緊抓住我國(guó)中東部地區(qū)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。
 有的專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于我國(guó)鐵路建設(shè)和提速所產(chǎn)生的影響，除了要從民航角度看，還要從中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)等多方面角度看，甚至從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)防運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤础Ｃ窈綐I(yè)無(wú)須將鐵路的發(fā)展視作為自己發(fā)展的阻礙，或者把國(guó)內(nèi)民航與鐵路之間的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于夸大，而應(yīng)該將民航與鐵路市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展放在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀(guān)基礎(chǔ)上，放在共同擴(kuò)大社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求上。如果不是這樣的話(huà)，則將會(huì)使國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)亂，而讓境外競(jìng)爭(zhēng)者乘虛而入。
 有的專(zhuān)家認(rèn)為，高速鐵路的興起，將使民航的未來(lái)市場(chǎng)出現(xiàn)重大的結(jié)構(gòu)性變化，高鐵首次在較大范圍內(nèi)對(duì)民航構(gòu)成了現(xiàn)實(shí)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。航空公司應(yīng)提前做出安排，將工作重點(diǎn)和公司資源主動(dòng)轉(zhuǎn)移到更能發(fā)揮民航優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)。今后的主要發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是國(guó)際航線(xiàn)和與高鐵不存在市場(chǎng)重疊的遠(yuǎn)程航線(xiàn)和支線(xiàn)，在這些市場(chǎng)民航還是會(huì)大有作為，未來(lái)發(fā)展也還是大有潛力的。