作為“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”唯一一個(gè)也是最后一個(gè)入選的服務(wù)業(yè)，物流業(yè)未來發(fā)展前景廣闊，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)的專業(yè)化民營(yíng)公司機(jī)會(huì)更大。 
　　行業(yè)診斷與政策解讀：發(fā)展階段與市場(chǎng)需求不匹配
　　行業(yè)變革壓力：★★★★☆
　　政策調(diào)整力度：★★★★☆
　　創(chuàng)新空間：★★★★☆
　　民營(yíng)公司參與度：★★★★★
　　《創(chuàng)業(yè)家》關(guān)注度：★★★★☆
　　中國(guó)在上個(gè)世紀(jì) 70 年代末引入物流概念，但直至 90 年代后半期才初步形成起現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)。一些大型工業(yè)企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，以訂單為中心改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購及產(chǎn)品銷售、配送和運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)行一體化運(yùn)作，商業(yè)企業(yè)開始發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)，專業(yè)化物流企業(yè)則通過整合逐步向第三方、第四方物流轉(zhuǎn)型和發(fā)展。
　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)信息，委托第三方代理運(yùn)輸業(yè)務(wù)已占全部企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67.1%，這表明，企業(yè)商品流動(dòng)方式已由簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等需求向增值服務(wù)和一體化物流模式延伸，呈現(xiàn)出制造業(yè)和物流業(yè)融合、第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的趨勢(shì)。
　　但就現(xiàn)狀而言，中國(guó)物流業(yè)仍然處于初級(jí)發(fā)展階段。一方面，中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體產(chǎn)業(yè)布局欠優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)不明顯，社會(huì)化物流的有效需求仍然不足。另一方面，企業(yè)粗放式經(jīng)營(yíng)的格局尚未改變，適應(yīng)企業(yè)需要的物流及供應(yīng)鏈服務(wù)能力又不夠。
　　物流行業(yè)振興規(guī)劃的重點(diǎn)是： 增加基礎(chǔ)設(shè)施(包括硬件及軟件)的投資以及鼓勵(lì)行業(yè)整合。具體而言，在未來幾年中國(guó)物流行業(yè)要做好以下調(diào)整發(fā)展。一是物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃。物流園區(qū)的建設(shè)是資源整合和平臺(tái)建設(shè)的重要領(lǐng)域，物流園區(qū)目前正朝著連鎖化發(fā)展。
　　二是公路運(yùn)輸方面。絕大多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)平均車輛是小于2輛，大部分車在個(gè)人手中�；�于信息化，解決車輛及貨的問題，使分散的公路運(yùn)輸走向整合。
　　三是鐵路運(yùn)輸。作為最后一個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)部門，中國(guó)鐵路行業(yè)仍嚴(yán)重制約了物流行業(yè)的發(fā)展。目前，政府已加大鐵路投資建設(shè)，預(yù)計(jì)3年后鐵路新增運(yùn)力將逐步釋放。
　　四是多式聯(lián)運(yùn)的平臺(tái)。公路、水路、鐵路及航空分在幾個(gè)部門管理，大部制對(duì)公路、水路有促進(jìn)，包括郵政體系，鐵路仍在外，物流業(yè)呼吁多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)的建設(shè)。
　　五是信息化的建設(shè)。物流的流程靠單證控制，也就是信息流控制物流。促進(jìn)全國(guó)基礎(chǔ)信息平臺(tái)的建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)物流橫向平臺(tái)的整合有非常大的意義。
　　中國(guó)物流行業(yè)另一些值得重視的發(fā)展趨勢(shì)是：產(chǎn)業(yè)的集約化程度決定了物流的需求，分散的產(chǎn)業(yè)是不需要現(xiàn)代物流的。專業(yè)化越來越細(xì)，對(duì)物流行業(yè)細(xì)分發(fā)展提出了很多具體要求。
　　轉(zhuǎn)型建議與未來贏家：關(guān)注專業(yè)化與細(xì)分市場(chǎng)
　　1)綜合性物流企業(yè)
　　以五礦發(fā)展、中儲(chǔ)股份等國(guó)內(nèi)綜合物流倉儲(chǔ)的龍頭為代表。
　　2)受益于行業(yè)細(xì)分的專業(yè)化物流公司
　　規(guī)劃明確提出要推動(dòng)能源、 礦產(chǎn)、 汽車、 農(nóng)產(chǎn)品醫(yī)藥等重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國(guó)際物流和保稅物流。從事相應(yīng)細(xì)分行業(yè)物流的民營(yíng)公司將受益于制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)。如怡亞通是供應(yīng)鏈集成服務(wù)商，目前主要服務(wù) IT 業(yè);澳洋順昌為IT 金屬物流龍頭; 飛馬國(guó)際是石化物流的龍頭; 渤海物流從事農(nóng)產(chǎn)品物流; 鐵龍物流則壟斷鐵路集裝箱運(yùn)輸
　　3)擁有物流園區(qū)、保稅區(qū)和倉儲(chǔ)資產(chǎn)的企業(yè)
　　飛馬國(guó)際、外運(yùn)發(fā)展、中儲(chǔ)股份、保稅科技天津港或?qū)�從中受益�?
物流業(yè)潛力公司
公司名稱主營(yíng)業(yè)務(wù)獨(dú)門武功2008年?duì)I業(yè)額（元）最近3年增長(zhǎng)率利潤(rùn)(元）
寶供物流第三方物流大型物流中心20億40%不詳
安得物流家電物流擁有國(guó)內(nèi)一流的物流信息管理系統(tǒng)6億40%〜50%不詳
順豐快遞貨物速遞自有網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、增值服務(wù)30億50%以上9億
天天快遞貨運(yùn)速遞為客戶提供限時(shí)的、門到門的、安全可靠的服務(wù)不詳50%純利潤(rùn)率1%
九州通藥品和醫(yī)療器械、物流、電子商務(wù)在國(guó)內(nèi)開創(chuàng)的“低成本、高效率”的醫(yī)藥商業(yè)模式189億（集團(tuán)）復(fù)合增長(zhǎng)率50%1.9億
怡亞通企業(yè)非核心業(yè)務(wù)的外包一站式供應(yīng)鏈服務(wù)30億40%1.9億
安吉天地汽車物流汽車物流國(guó)內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)20億20%不詳

（排名不分先后，相關(guān)數(shù)據(jù)由《創(chuàng)業(yè)家》根據(jù)公開信息整理）
　　寶供：做不一樣的物流
　　劉武是最早把“信息化”和“物流中心”等現(xiàn)代物流概念引入行業(yè)的人之一，他做的事比《物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中所倡導(dǎo)的早了近十年。
　　文 | 本刊記者 白明婷
　　“劉武，名字倒過來就是物流�！彼哪昵皣�(guó)務(wù)院總理溫家寶跟劉武開了個(gè)玩笑，這個(gè)名字倒過來是“物流”的人，創(chuàng)辦了中國(guó)最好的民營(yíng)物流企業(yè)之一——寶供物流。
　　不能說劉武生下來就適合做物流，但從多年前他離開國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司的那一天起，就決定要做一家不一樣的物流公司。他要讓人們知道，“傻大粗”不再是物流行業(yè)的代名詞。
　　2009 年 2 月25日前，在人們的臆測(cè)中，第十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃在房地產(chǎn)和新能源兩個(gè)行業(yè)中搖擺不定。最終，物流業(yè)卻出人意料地“中標(biāo)”，趕上了“振興規(guī)劃”的末班車。《物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中的一條是：加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。
　　“信息化”和“物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，劉武比規(guī)劃早走了近十年。
　　第一個(gè)吃螃蟹的人
　　1996 年，物流業(yè)相當(dāng)于搞運(yùn)輸，被認(rèn)為是“傻大粗”的行業(yè)，當(dāng)時(shí)廣為流傳的一句教訓(xùn)小孩的話是：現(xiàn)在不讀書，長(zhǎng)大搞運(yùn)輸。此時(shí)，成立不到三年的寶供物流卻在這個(gè)勞力密集型的行業(yè)里，風(fēng)風(fēng)火火地搞起了信息化建設(shè)，并公開招聘大學(xué)生到公司來�！案惆徇\(yùn)還用什么大學(xué)生?”不少人覺得劉武太“瘋狂”，是浪費(fèi)資金和人才。
　　劉武沒有理會(huì)。從1996年開始，他用了三年，投入數(shù)千萬元建成基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息系統(tǒng)，開發(fā)完成運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和核算的信息系統(tǒng)。那些曾經(jīng)不屑的人很快看到了信息化帶來的好處：這套系統(tǒng)不僅使企業(yè)內(nèi)部信息交流更為通暢，甚至客戶坐在辦公室里上網(wǎng)就能查到全國(guó)各地倉庫最新進(jìn)出存貨的情況。不久后，原本已是寶供客戶的寶潔把華南分銷倉庫也交由寶供管理。
　　嘗到了信息化的甜頭，劉武的信心更足了，但他并沒有想一口吃個(gè)胖子，而是以“三年一臺(tái)階”的速度循序漸進(jìn)地繼續(xù)著信息化改革。到2006 年，寶供已經(jīng)可以與客戶實(shí)現(xiàn)很好的基于訂單對(duì)接的協(xié)同服務(wù)。繼寶潔之后，飛利浦、聯(lián)合利華、安利等一批外資企業(yè)正是相中了寶供的這個(gè)信息化平臺(tái)，成為了寶供的大客戶，這些業(yè)務(wù)在隨后幾年都被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)能拿到的最肥的單子。寶供也沒有讓這些客戶失望，幾年前貨物運(yùn)作的可靠性已達(dá)到98%，運(yùn)輸殘損率為萬分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)家有關(guān)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。
　　“信息化”幫劉武完成了“做不一樣的物流”的第一步。
　　基地戰(zhàn)略
　　曾經(jīng)想看劉武笑話的人或者在這個(gè)行業(yè)消失了，或者緊隨其后效仿寶供加緊建設(shè)信息系統(tǒng)。依靠信息化建立的優(yōu)勢(shì)已不可能長(zhǎng)期維持，而競(jìng)爭(zhēng)者打出的“價(jià)格戰(zhàn)”也促使劉武把重心從運(yùn)輸向物流基地轉(zhuǎn)移。
　　“中國(guó)現(xiàn)有的物流設(shè)施都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，倉庫都是又小、又矮、又黑，很難滿足現(xiàn)有的物流需求。” 劉武最初也沒想買地建倉庫，只是越來越多的客戶對(duì)租來的“農(nóng)民倉”意見很大。
　　輕資產(chǎn)運(yùn)作需要相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，目前中國(guó)物流市場(chǎng)還沒有形成很好的專業(yè)分工，因此自行構(gòu)建經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)似乎成為物流企業(yè)做大做強(qiáng)的唯一選擇。2002 年 6月29日，寶供第一個(gè)占地 500 畝、投資近1.8 億元的大型物流基地在蘇州吳中區(qū)建成。聽說寶供要自建現(xiàn)代化的立體倉庫時(shí)，多家客戶把倉位預(yù)定一空，等基地一落成，飛利浦就占用了2.5萬平方米的大庫，作為其華東地區(qū)的中心庫。
　　蘇州基地的成功激起了劉武全國(guó)建基地的雄心。他的計(jì)劃是，2010 年之前，在全國(guó)建 15 個(gè)大型物流基地，形成以物流基地為樞紐的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。到目前為止，已經(jīng)有6家基地全部投入使用。
　　其實(shí)，劉武的物流基地計(jì)劃剛一出來時(shí)，內(nèi)外部反對(duì)聲很大，畢竟建基地是個(gè)大投入，很可能帶來無法承受的風(fēng)險(xiǎn)。但從整個(gè)供應(yīng)鏈角度看，劉武分析，企業(yè)都希望能在各個(gè)環(huán)節(jié)盡可能縮減庫存和流通，寶供要做的就是把這些企業(yè)不想要的東西拿過來自己做。而要做這樣一個(gè)集倉儲(chǔ)和運(yùn)輸為一體的強(qiáng)大的第三方供應(yīng)鏈管理機(jī)構(gòu)，物流基地是必不可少的。
　　“比如三星、寶潔、聯(lián)合利華的產(chǎn)品可能都會(huì)賣給沃爾瑪，用小車運(yùn)要跑很多趟。如果我們有一個(gè)大平臺(tái)把它們整合到一塊兒，就可以一大車一起送給沃爾瑪。”無論對(duì)于品牌商還是沃爾瑪，性價(jià)比自然都大大提高。寶供預(yù)計(jì)向“基地戰(zhàn)略”投入10億元，其中大部分資金來自基金和風(fēng)險(xiǎn)投資的支持。2008年，寶供第三方物流的銷售額達(dá)到20億，比上一年幾乎翻了一番。
　　在經(jīng)濟(jì)的冬天能交出這樣一份成績(jī)單，劉武相當(dāng)滿意。在他看來，別人的冬天或許是寶供的春天。很多企業(yè)在金融危機(jī)中因?yàn)槌隹谑茏瓒�受到�(jīng)_擊，活下來的企業(yè)會(huì)逐步轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。幫這類企業(yè)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)銷售范圍，成為劉武的下一個(gè)計(jì)劃�！氨热缯f企業(yè)向三四級(jí)市場(chǎng)、農(nóng)村市場(chǎng)擴(kuò)展，會(huì)有越來越多小量、多批次、多品種、講究時(shí)效的訂單出現(xiàn)�！痹诮鹑谖�機(jī)之前，寶供已經(jīng)在為這類有可能成長(zhǎng)起來的需求做準(zhǔn)備，危機(jī)之后它們或許就是2009年寶供的新亮點(diǎn)。
　　當(dāng)然，他也不是一點(diǎn)擔(dān)心都沒有，受金融危機(jī)影響，后續(xù)的大筆投入很可能成為一個(gè)大問題，劉武當(dāng)然不愿看到寶供像2007年那樣再次陷入資金吃緊的困境。在不久前結(jié)束的兩會(huì)上，作為人大代表的劉武帶著他的三條提議奔赴北京，包括財(cái)稅、金融和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。在金融政策方面，劉武希望政府能出臺(tái)一些政策，幫助物流企業(yè)更容易地獲得融資，比如開發(fā)應(yīng)收賬款抵押、倉儲(chǔ)物品抵押等。