浙江是全國郵政國際速遞業務發展的強省,也是郵政國際速遞業務市場競爭的前線。從2005年到2008年，浙江郵政國際速遞業務量、收年均分別增長29.85%和23.56%。2008年，盡管受到國際金融危機等不利因素的影響，但浙江郵政速遞還是保持了較高的發展速度，全年業務量和業務收入分別增長15.39%和21.05%，市場占有率達29%。 

　　逢山開路 遇水架橋 

　　浙江是一個外貿大省，2000年以來全省出口貿易平均增長率達到28.77%。2008年，全省出口1542.9億美元，進口568.6億美元，貿易順差974.3億美元，分別占全國的10.8%、5%和33%。外向型經濟特點，既提供了發展國際業務的廣闊市場空間，同時也帶來了激烈的市場競爭。 

　　產品是市場競爭力的關鍵因素。浙江省速遞物流公司總經理楊全告訴記者，針對郵政現有產品的相對競爭優勢，在發展國際速遞業務上，他們堅持了“兩條腿”走路的策略。 

　　一方面，以“卡哈拉”業務為重點確保郵政主營業務的穩定發展。美國、日本、韓國等國家是浙江省的主要貿易對象，這些國家也是卡哈拉成員。對這些國家，浙江郵政積極向客戶營銷EMS，擴大國際EMS主營業務規模。2008年，浙江郵政“卡哈拉”區域EMS業務收入占國際速遞業務收入的比例達到34.9%。 

　　另一方面，以TNT合作為重點，做大非郵渠道國際速遞業務。歐盟、中東等地區也是浙江省的主要貿易對象，但國際EMS在這些區域競爭力比較薄弱。浙江郵政從客戶的利益和需求出發，對寄往西歐國家的速遞郵件，積極推薦TNT渠道；對寄往中東地區的特快郵件，則選擇阿邁斯公司的渠道。2008年，浙江省中速快件業務收入絕對值居全國郵政系統第一位,收入占國際速遞業務收入的44.5%。 

　　清清楚楚算賬 明明白白打仗

　　以損益核算為基礎，建立資費調整機制，是浙江郵政破解價格難題的切入點。從2004年開始，他們從模擬核算到實質性結算，從終端費、航空運費等關鍵成本結算到全成本結算，逐步形成了以成本為基礎、效益為前提、市場為依據的速遞資費調整機制。 

　　實際操作中，在考慮市場競爭程度和競爭對手的價格后，采取“結算支出+加成”的模式確定營銷價格，既簡單明了，又可針對市場迅速作出反應。 

　　義烏市郵政速遞公司的負責人告訴記者，通過進行完整的實際結算，使速遞專業真正算清賬，并能將核算成果真正應用于經營管理決策。在經營中，不再打糊涂仗，不再做虧本買賣。 

　　清晰的損益核算，為建立有效的激勵考核機制奠定了基礎。在專業化經營之前，浙江郵政對速遞公司采用經營收入和利潤掛鉤的考核模式，并賦予速遞專業相應的人、財、物等資源的支配權和自主權。對員工實施“底薪＋提成＋獎勵”的分配機制，體現“多勞多得”和“同工同酬”，形成了“發展快、受益多；受益多，發展更快”的良性循環。 

　　在給基層松綁，鼓勵放開手腳拼搶市場的同時，浙江郵政采用普遍稽核、環節管控、定期檢查、量收系統監控和定期通報等手段對資費運行狀況全面掌控，加大資費和價格管理力度，及時發現和查處違規經營行為。 

　　通過對考核和激勵機制的改革創新，速遞專業的經營管理模式呈現出由簡單粗放型生產逐步向精細管理型的集約型生產轉變的趨勢。 

        進得來 走得了 傳得快 

　　暢通出口渠道，加快傳遞速度，降低運遞成本，是提高郵政國際速遞業務競爭力的重要手段。 

        從郵件受理到海關報關出運的國內部分的效率和服務，是國際速遞業務流程中的重要環節。如果說國際速遞業務境外部分的網絡掌控的主動權不在我們自己手上，國內部分可以說是操之在我。 

        近幾年來，浙江郵政緊緊抓住杭州蕭山國際機場不斷擴容、國際航班不斷增加的機會，從2005年開始，先后開通了杭州—東京、大阪，杭州—首爾，杭州—首爾—紐約，杭州—香港—舊金山，杭州—新加坡，杭州—香港—倫敦等國際航空郵運專線。 

        國際航空郵運專線有效降低了運行成本和加快了傳遞速度。最近4年，全省郵政節省航空運費近5000萬元，國際速遞全程運遞時間比原先快了2~3天。 

        與此同時，浙江郵政建成了以杭州為中心的省內“捷時達”快速集散網和以市級城市為中心的大同城網絡。確保了市、縣出口國際特快專遞郵件當天收寄、當天封發、次日發運出境，杭州以外的部分地區的攬收截止時間可以延遲到晚上8：00。 

        在杭州、溫州建立了“中速快件”直發中心，全省大部分中速快件能夠做到當天收寄、次日出境。 

　　通過對杭州國際郵件互換局處理出口國際特快郵件的流程再造,從2008年開始，浙江郵政實現了出口國際速遞郵件“24小時內即時清關”。