在多家民營航空公司紛紛敗退之時，春秋航空算是一個異類。不少業內人士都認為，現在的國內航空市場已經不適合民營企業生存，還不如盡早投奔國有航空或國際資本來得保險，起碼不會像破產的東星航空一樣落得竹籃打水一場空的結局。然而，昨日，春秋航空董事長王正華卻堅定地表示：“有人想出高價買春秋，但我們絲毫沒有動心�！贝送馑�還透露，春秋航空上市計劃仍在緊鑼密鼓操作中，上市地點將首選上海。 
　　4億收購價毫不動心
　　“新加坡航空的一個副總裁每個月到我公司一次，他說春秋航空注冊資本是8000萬元，我給你4個億，用你現在的團隊。”不過，王正華還是拒絕了這筆買賣。
　　他說，首先，春秋看中了旅游包機業務的盈利價值，后來放眼世界發現，法航、英航等國際大型航空公司全部都是私營的，所以認定民營航空可以干下去。面對全球經濟危機，王正華還鼓勵民營企業“逆勢而上”。在全球航空、全國航空減員、縮小規模的情況下，春秋航空從去年的9架飛機在短短3個月發展到了現在的13架飛機�！拔覀冞�在規劃，在獲得政府批準的前提下，和空客公司商量訂30-50架飛機的大訂單�！�
　　春秋與東星的不同命運
　　同樣在2005年獲批時雄心勃勃，同樣面對2008年下半年的金融危機，同樣拒絕了收購要求，但現在的命運卻截然不同。仔細分析起來，東星和春秋兩者從最開始的經營理念不同已經決定了各自的命運。
　　東星集團業務同時涉及旅游、房地產、交通公路、航空、電信等多個行業，各子公司相互擔保貸款，形成糊涂賬，很容易出現資金鏈斷裂風險。而春秋航空則在從事20多年旅行社的基礎上，只拓展了航空業務，投資更為專一，對行業了解也更加深入。
　　從經營方面，春秋航空和東星航空也走了完全不同的兩條路。春秋認為，旅游是奢侈消費，只有消費者有了多余的錢才會出行。而航空是必要消費，隨著經濟的發展，乘坐飛機變成消費者的必要出行選擇之一。所以春秋把旅行社業務定位高端，而航空公司則選擇做成廉價企業。
　　但東星的經營理念卻完全相反，把其航空定位到高端，部分機票價格比國有大型航空公司還高，同時為了讓旅客舒服，還采取了把飛機座位改少等舉動。但由于航空業是非常燒錢的行業，長期的巨額投入讓其資金鏈吃緊。反而在旅游方面，東星經常推出超低價格。
　　呼吁給民營航空更公平待遇
　　雖然在發育不良的民營航空中，春秋航空已經算是茁壯成長了，但對于民營航空與國有航空公司的不公平待遇王正華也頗感不滿：“給國有航空公司注資能解決問題嗎？憑什么要注資，要注多少是合理的。實際上，國家注資是破壞現有市場的平衡。”
　　王正華認為，與其拿100億元注資給東航、南航，不如在整個航空業都很困難的情況下，拿出這100個億放到開拓市場上�！澳眠@100億元促進航空公司開設國際航線，比如國際航線開得多的航空公司多給補助，類似出口退稅一樣�！保ㄗ髡� 肖瑋）