根據發改委透露的《船舶工業調整和振興規劃》的四項基本原則，其中有兩項有關海洋工程裝備�！巴七M結構調整，整合造船資源。將實施兼并重組、整合造船、修船、海洋工程裝備生產資源，發展大型企業集團，促進船舶和配套業協調發展；加快自主創新，發展海洋工程裝備。加大技術改造力度，加強關鍵技術和新產品研究開發，提高船用配套設備水平，發展海洋工程，提高國際競爭力�！�
    實際上，如何發展海洋工程裝備，振興規劃中也初步明確，即借助此次結構調整，“中國船舶工業集團公司、中國船舶重工集團公司在高端船舶市場具備較強國際競爭力，若干家專業化海洋工程裝備制造基地將初具規模。”
    “目前有實力的還是兩大集團。發展海工裝備要看企業財力和是否有開發、研制能力�！痹�江南造船（集團）有限公司董事長陳金海接受采訪時說，兩大集團中，中國船舶依托上海外高橋造船有限公司，中船重工則是依托大連重工，這是兩大船企發展海洋裝備的既有優勢。
    自上個世紀末，大連船舶重工從一家全面修理船舶的企業轉向海洋工程領域。截至目前，大連船舶重工已為挪威海洋鉆井平臺公司建造4座BINGO9000型半潛式鉆井平臺，承接了中國海洋石油總公司秦皇島油田的海上浮式生產儲油船項目等國內外海洋工程。
    而上海外高橋造船有限公司則是已完工交付三條FPSO（浮式生產儲油輪），目前在建有一條深水半潛式鉆井平臺。
    “這兩家公司的海工裝備業務已經呈現出一定的規模，而其他一些企業還是雛形階段。如中遠船務、江蘇熔盛以及煙臺萊佛士�！�
    “針對國內外的海工裝備市場，我們成立了大連船舶重工海洋工程有限公司�！贝筮B船舶重工海洋工程事業部海工科徐繼成科長說，“我們原來的主要產品是自升式和半潛式的鉆井平臺，現在我們也在搞一些像特種工作船、特殊用途的海洋工程船開發�！�
    “我國船企多數是以做平臺和輔助船為主。”中國船舶工業經濟研究中心張勇慧分析說，如果從建造的角度來看，國內船企沒有太大問題。海工裝備的建造多數由亞洲一些國家來完成，比如韓國、新加坡、中國；而從設計角度來看，主要還是在歐美�！肮こ淘O計，專利技術，都還是掌握在歐美的一些企業手里�！睆堄禄壅f。
    實際上，大連船舶重工也在調整產品結構，將“在海洋（裝備）這條鏈條上，搞更多的技術儲備和開發”。
    “國家提出發展海洋工程裝備是希望造船業以多元化的業務以抵御風險�！敝袊�船舶信心中心副主任李彥慶解讀說，“是不是每個企業都要轉向海洋工程，卻是要根據自己的實力與起點來決定的�！�
    我國的海洋工程裝備的現實是，重點海洋工程裝備基本都是國外開發、設計，產品建造尚屬起步階段，海洋資源勘探、開采、加工、輔運基本依靠進口。
    發展海洋工程裝備，“是實現建設造船強國和實施海洋戰略奠定堅實的基礎�！标惐笕缡钦f，“海洋工程裝備的發展與船舶的發展規模不匹配，我們在國際市場的占有率僅為5%左右。”
    數據顯示，2007年，包括油氣鉆采平臺、存儲設施、工程船舶在內的海工裝備全球市場規模已超過3000億美元。2008年，海工裝備制造市場受到全球鉆井平臺租賃市場火爆的影響，需求大幅增長，共有60套鉆井裝備成交，訂造量再創近幾年新高。這60套鉆井裝備包括自升式鉆井平臺26座、半潛式鉆井平臺15座、鉆井船19艘。其中，深水裝備占總訂單量的比例從2007年的48％上升到2008年的57％。
    “雖然相對于航運市場，海洋工程市場相對要小很多，但是我們的訂單數額都是很大，動輒幾億、幾十億美元�！�
    3月上旬，中海油宣布，將在20年內投資2000億元，到2020年在南海深水區建成年產5000萬噸油當量的生產能力。“十一五”期間，中海油建成投產的油氣田將達50個。在裝備需求方面，中海油的海工裝備需求將達1000億元。
    海洋工程裝備市場的勁爆對于深陷金融危機恐懼的船企而言，無疑是一抹“春色”。
    “今后海工裝備領域肯定是一個發展方向，從海里要能源也是一個趨勢。”李仁鑫說，“我們受不在深海區的影響，以前沒有涉及海工裝備�！�