浙江省大港口建設取得新進展。CBN記者昨天從寧波—舟山港管委會獲悉，一體化后的《寧波—舟山港總體規劃》已經正式獲得了交通運輸部和浙江省政府的聯合批復。隨著規劃的批復，此前一直與上海港競爭的寧波—舟山港的定位也逐漸明確，未來將發展集裝箱干線港和長三角及長江沿線地區能源、原材料等大宗物資中轉港，從而與上海港錯位發展。

    新規劃明確了寧波—舟山港共分為甬江、鎮海、北侖、穿山、大榭等19個港區，并明確各港區的功能定位和港口陸域。規劃預測，2010年寧波—舟山港貨物吞吐量6.1億噸，其中集裝箱1450萬標準箱(TEU)、煤炭8000萬噸，金屬礦石1.5億噸、石油及制品1.33億噸，2020年貨物吞吐量8.9億噸，其中集裝箱3000萬TEU。

    2008年上海港的吞吐量為6.1億噸，其中集裝箱為2800萬標準箱，浙江港口整合后，總吞吐量將直追上海。

    位于東海之濱的寧波港和舟山港，是我國深水岸線資源最豐富的地區。寧波港的進港航道水深在18.2米以上，25萬噸級以下船舶可以自由進出，25萬至30萬噸級超大型船舶可以候潮進港。而依托中國最大的群島舟山群島的舟山港水深15米以上的岸線200.7公里，水深20米以上的岸線103.7公里，穿越港區的國際航道能通行30萬噸級以上的巨輪，但是目前只有不到10%的深水岸線得到開發。

    在兩港一體化運作前，舟山港由于缺少資金，港口資源基本沒開發，而寧波港有資金和港口開發技術，但自身的深水岸線資源開發已經飽和，因此經交通部同意， “寧波—舟山港”在2006年1月1日起正式啟用，以實現兩港的優勢互補，浙江省政府還決定在杭州成立寧波—舟山港管理委員會具體負責協調管理。

    不過，寧波港航局內部人士告訴記者，目前寧波港和舟山港在運營方面還是在各自操作，還沒有實現協調和互補，規劃有望推動一體化的實質性操作。

    此次明確功能定位，也使寧波—舟山港與上海港在錯位發展上有了更明確的方向指導。此前，寧波—舟山港和同處長三角的上海港一直存在一定的競爭關系，兩港都在大力拓展集裝箱和貨物吞吐量。