4月15日，中國南方航空董事長司獻民走馬上任三個月后，第一次參加業績發布會。不過南航的業績并不好看，2008年實現歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損48.29億元，而2007年則盈利18.20億元，同比下降了365.33%！ 
　　營業成本增加是公司出現巨額虧損的主要原因之一，南航在2008年的營業收入僅增長1.17%，而營業成本卻增長了14.5%至542.48億元。另外，資產減值損失也高達20.73億元，其中對固定資產計提的減值損失達18.84億元。
　　司獻民說，雖然航油成本已有所下調，但外在仍然存在眾多不明朗因素，因此難以預料今年的業績能否轉虧為盈，“我們的基本判斷是，國內市場好于國際市場，下半年好于上半年，今年的業績會好于去年”。
　　08年高管薪酬實際下降10%
　　雖然公司2008年度巨虧，不過從業績報告的數據顯示，南航高管們的收入并沒有縮水。公司在2008年度支付給高管們薪酬總額為1199.42萬元，與2007年度的800.67萬元相比，增長了49.8%。
　　其中，新上任的董事長司獻民的薪酬為91.68萬元，比2007年度的薪酬68.32萬元，增長了34.19%；公司董事兼總經理譚萬庚年薪為91.27萬元，比2007年度的55.5萬元增長了64.45%。
　　對于關注度相當高的薪酬問題，司獻民說，“南航高管的薪酬水平，首先不是由南航高管自己定的，是有國資委確定的一個基準。其二，薪酬要根據企業最終的經營業績來定，有升有降。2008年的總收入為什么會比較高，主要因為南航在2007年的經營業績比較好。南航從2006年的B級企業上升為2007年的A級企業。我們的薪酬是跨年度的，所以變成2007年的錢裝到了2008年的口袋，看起來比較多�！�
　　南航的年報也顯示，公司2008年度向董事、監事和高級管理人員實際支付稅前包含2007年度績效年薪的考核兌現部分。
　　“如果拋開這個因素，2008年高管實際薪酬，反而是下降了10%。去年為應對整個市場下滑，南航率先提出高管和中層以上的管理人員減薪。等明年我們公布2009年薪酬水平的時候，大家就會看到我們高管的薪酬水平是下降的。今年我們高管層也會繼續降薪，普通員工不降薪。”司獻民強調。
　　根據年報，截至2008年底，南航的資產負債率為88.62%，比2008年初上升6.05%。
　　“南航的負債率依然比較高，南航發展這么多年，我們主要是擴大規模，就要向銀行借貸。通過各方面的努力，國家給南航注資30億元。按照目前的負債比率來看，這30億元依然是杯水車薪，只能降低南航的負債率2-3個百分點�！彼精I民說。
　　去年11月，南方航空控股股東南航集團獲注資30億元，南航集團擬通過認購南方航空定向增發的A股和H股股票，將30億元注資注入上市公司。
　　司獻民說，南航會繼續向國家和政府申請資金，“其實不僅是南航，中國的三大航空公司，都能夠爭取到再次注資的政策。三大航空公司都有希望國家注資的愿望和需求�！�
　　不排除今年簽訂航油對沖合約
　　去年南航的資產減值損失高達20.73億元，其中對固定資產計提的減值損失達18.84億元。司獻民說，南航預計了一部分減值準備，就是為了優化南航的飛機結構，出售一部分老舊飛機，用3-5年時間，對飛機結構做一個調整。1
　　副總經理兼財務總監徐杰波對記者表示，去年有意出售12架波音777-200A型、空中客車300型及麥道90型飛機機隊，并為出售事項作出了15.9億元的撥備，其中有5架已成功售出，不過，難以預計未來能否全部成功售出。
　　徐杰波透露，今年南航的資本開支為158億元，預計今年整體航機數會由2008年的348架增加至375架。不過，目前南航正與部分供應商洽談推遲飛機交付的時間表，因此今年實際飛機增長數目難以預料。
　　徐杰波透露，目前波音787以及空中巴士380型號飛機，因生產商方面的問題而需要延遲交付，估計今年內將不會交收上述機種，有關訂單涉及金額10億美元。
　　在三大航空公司中，南航被認為是去年情況最好的，因為中國國航(6.59,-0.15,-2.23%)和東方航空(5.90,0.00,0.00%)在2008年都遭遇了油價下跌帶來的燃油套保的巨額浮虧，業績可能更差。在去年6月以后，南航停止了套保業務，從而在套保方面賬面獲得盈利約628萬美元。
　　徐杰波指出，目前南航手頭沒有任何航油對沖合約，但未來不排除會根據市場情況來編定有關合約。
　　根據目前國資委的規定，航空公司的航油套保合約，不得超過油耗量50%。徐杰波透露，南航目前每年的油耗量約為300萬噸。如果航油價格每下跌100元人民幣，全年估計可節省約30億元人民幣。