據華爾街日報報道，由于停靠洛杉磯港成本上升，馬士基航運5月將部分集裝箱船轉掛西雅圖港，意味著在傳統海運旺季來臨之時，美國港口之間已開始爆發激烈競爭。

馬士基會將一支運力平均6000箱的集裝箱船轉靠他港，雖然只占洛杉磯港靠港船極小份額，但未知會否帶動其它班輪公司采取類似措施。洛杉磯港和長灘港目前合共處理約四成美國進口集裝箱，但面對全球經濟危機，業務飽受沖擊，2月份處理量更大跌32%。

洛杉磯港執行董事克納思亦表示，在目前的經濟環境下，美國港口之間的競爭已明顯趨于激烈。隨著傳統海運旺季來臨，該港3月份集裝箱處理量跌勢開始放緩，只跌7.5%，不過港內各項新規定卻令班輪公司成本上升，例如更嚴謹的環保規例，令部分班輪公司有意欲轉投其它港口。

現代商船北美分公司副總裁阿塞瑙爾特直言，現時每一分一毫都同樣重要，又認為今年夏季市況較以往不同，貨船燃油價格下跌，洛杉磯港相較其它遠程港口的吸引力已相對下跌，因此停靠其它港口并非全無可能。

馬士基集團行政總裁安德森日前宣布，旗下船隊3月份集裝箱運量按年下跌12.8%，表明已不能再以過往的方式經營。事實上，縮減成本早成各家班輪公司的首要任務，削減運力、貨船減速和裁員都是普遍節省成本的方法。馬士基船長哈格特透露，減速是該公司達成今年節省10億美元營運開支的主要策略。

他表示，旗下「馬士基尤金」號正行駛鹿特丹至上海航線，雖然最高時速可達26節，但現時平均航速只維持在10節。據華爾街日報統計顯示，集裝箱船將航速減半，燃料消耗量可平均大幅減少三分之二，每小時最多可節省5千美元，對于未能滿載的船只效益更大。