第三次江陳會談預備性磋商可望在下周展開，據了解，對於大陸以北方航路太擁擠，已不敷使用，要求再增新航路一事，我方傾向以暫不新增航路，但增加到300航班量的方式展開磋商。 　　此外，針對大陸也要求就南方航路進行磋商，航運專家受訪時指出，在兩岸軍事對峙明顯降低下，雙方對開設此一新航線應無太大爭議。不過該路線直接受惠的是廈門和福州機場，基於兩機場占兩岸航班規模又相對稀少，南方航路有可能在談判中成為次要議題，甚至是雙方討價還價的籌碼。
　　根據第二次江陳會談“海峽兩岸空運協議”內容，在定期航班方面，雙方同意，盡可能在本協議實施半年內，就定期客貨運航班做出安排。而據透露，大陸方面近來已提新的談判內容，即新增北方新航路與磋商南方直達航路，使得兩岸民航單位私下密集交換意見。
　　針對大陸希望開設第二條北方航線，相關人士昨天受訪時透露，當初兩岸洽商空運協議時，在北方航路規劃上，是由大陸建議北線飛航路線，為自B576BERBA點（N27度04’ 41” E123度 00” 00”），經雙方議定之航管交接點A點（N27度26’ 20” E122度25’ 19”），至東山雙向使用而定案。
　　這位人士表示 ，既然這條所謂的“兩岸航線”，當初是由大陸所規劃，啟動迄今也僅有4個多月，大陸就以“航班太滿，航管單位吃不消”，要求臺灣同意增劃一條新航路，這樣的要求，實在令人“無法接受”。
　　此外，一位熟悉談判的專家指出，事實上去年新辟的北方航線，足夠兩岸航班使用。以港臺航線為例，一周約開了280個航班，而北方航線目前未超過108班次，即使兩岸班機在第三次江陳會後可能增至每周300班，這一條航線仍足以應付。
　　目前唯一要考慮的是，未來兩岸一旦開放天空，航點不受限時，新增航班可能會大量集中飛往上海，對上海航線和當地航管是較大的負擔。
　　而根據了解，對於定期航班實施，目前是一周往來108班，不過大陸中央與地方縣市多次向中國民航總局表達需求，相關人士透露，問題可能卡在中國民航總局的態度上。