汽車摩托車下鄉實施方案》補貼細則出臺后，微客、輕卡兩個市場的反應截然不同。記者在采訪中了解到，在以舊換新的門檻下，輕卡的汽車下鄉補貼難以落實；而沒有以舊換新要求的微客市場卻反響熱烈，產品甚至出現脫銷現象。
根據相關數據顯示，國內汽車市場低速貨車和農用三輪車的總保有量中，約存在1000萬輛的置換需求，一旦釋放將會推動輕卡市場的快速增長。那么，“汽車下鄉”的補貼政策是否會吸引更多農村消費者換購輕卡？東風股份總經理朱福壽表示，目前，在汽車下鄉政策實施過程中，有意愿購買輕卡的用戶，很多不能享受補貼。即使那些符合條件者，他們在此次活動中換購的意愿也并不強烈。
朱福壽認為，這主要是由于三方面因素造成的：第一，農民使用的三輪汽車或低速貨車，既沒相關票據，也沒有牌照，因而無法按照規定辦理淘汰，不能享受“汽車下鄉”淘汰舊車換購新輕卡的補貼。第二，以舊換新輕卡，必須到指定地點報廢，報廢三輪汽車每輛給予補貼2000元，報廢低速貨車每輛給予補貼3000元。如果農民直接轉手，也能拿到3000~4000元，還不需要辦理麻煩的手續。兩相比較，農民更不愿意辦理報廢手續。第三，按照現行流程，購車的農民提出申請并受理后的15天內并不能得到補貼，可能要1~2個月。
為此，多家生產輕卡的車企負責人指出，期望政府出臺相關的政策，解除輕卡下鄉的障礙，讓農民切實能享受到利好。如輕卡下鄉不再需要淘汰舊車，即可享受換購補貼，和微型客車一樣享受直接補貼的待遇。另外，朱福壽提出，為了打消潛在購買者的憂慮，政府是否可以考慮由企業在用戶買車的同時即付10%的補貼款，待補貼的相關流程手續辦理完成后，當地的財政部門再把相應的款項劃給企業。這樣做，效果是相同的，但卻有利于潛在購買力的變現，減少用戶因各種憂慮心理而造成的市場流失。
　　
與輕卡下鄉受阻不同，微客下鄉卻順風順水。記者了解到，上汽通用五菱2009年2月銷量為8.02萬輛，同比增長48.4%；以微型客車為主的交叉型乘用車銷量為4.57萬輛，同比增長60%。2009年1~2月共計銷售15.53萬輛，同比增長33%。
據了解，昌河汽車、上汽通用五菱等主要微客廠家都在抓緊生產。微客經銷商反映，市場中已出現部分產品脫銷的情況；零部件供應商也反映，應整車廠要求正在抓緊配套生產，以滿足旺盛的市場需求。市場人士預測，微客市場4月將延續2~3月的旺銷態勢；輕卡市場的未來走勢，還要視相關政策的修改、完善程度而定。