投資上億元的南昌市昌南汽車客運(yùn)站，是分流市區(qū)車輛、緩解城市交通的樞紐工程。但是竣工啟用三年，一直被閑置著。
南昌市昌南客運(yùn)站位于南面市郊，投資方南昌市公交公司副總經(jīng)理涂鵬介紹說這個(gè)投資1.1億元建設(shè)的大型客運(yùn)站，配備了華東地區(qū)堪稱一流的站務(wù)設(shè)施，規(guī)劃設(shè)計(jì)能接納1000輛客車進(jìn)站、日發(fā)送旅客2.5萬人次，但自客運(yùn)站2006年1月1號(hào)建成啟用以來，實(shí)際情況卻并非如此：“現(xiàn)在，每天運(yùn)送旅客180人次左右。與我們規(guī)劃設(shè)計(jì)的相去太遠(yuǎn)了。”
設(shè)計(jì)日發(fā)送旅客2.5萬跟不到200人次的巨大反差讓這個(gè)南昌市的“民生工程”不但不盈利，還盡虧損：“三年下來總的是虧本，一年大概虧200多萬。”
距市中心10公里的昌南客運(yùn)站，2004年被列為南昌市“民生工程”，是一個(gè)分流南昌市區(qū)車輛、緩解城市交通擁堵的樞紐工程。如此投巨資建設(shè)的利民工程卻被閑置長達(dá)3年之久，而南昌市區(qū)卻因位于八一大道上南昌市長途客運(yùn)站的存在而擁堵不堪。華東交通大學(xué)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)研究所所長查雄偉教授介紹說，南昌市長途客運(yùn)站每天1000輛長途客車、2000個(gè)班次在市區(qū)來回穿梭，讓市區(qū)八一廣場一帶的交通異常擁堵：“擺在市中心的話，量特別大，對(duì)城市交通造成很大的壓力，造成了無效交通。”
南昌市長途客運(yùn)站的主管部門南昌市交通局辦公室主任李東生在接受記者電話采訪時(shí)卻表示，長途客運(yùn)站設(shè)在市區(qū)對(duì)交通的影響不大：“整個(gè)長途汽車站，從那里發(fā)出的車占南昌整個(gè)車流總量的3.8%吧。整個(gè)南昌的交通堵塞，那是涉及到方方面面的問題。”
華東交通大學(xué)查雄偉教授說，南昌市公交公司建了昌南客運(yùn)站，始發(fā)客運(yùn)班線的審批權(quán)卻在南昌市交通局，交通局不愿從自己所屬的長途客運(yùn)站分流部分客運(yùn)班線到昌南客運(yùn)站，這是部門利益之爭的典型體現(xiàn)。當(dāng)?shù)卣�府�?yīng)該從緩解城市道路交通擁堵、方便百姓出行、促進(jìn)南昌市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的高度出發(fā)真正把民生工程落到實(shí)處。