本網訊：民航局最新統計數字顯示，09年國內旅客運輸量1月份同比增長21.3%，2月份同比增長13.5%，3月份同比增長14.6%。頭3個月全行業旅客運輸量比上年同期有2位數的增長，中國航空公司經營開始回暖。 
　　對東航而言，過去的這幾個月尤其艱辛，在外部和內部危機疊加的艱難處境中奮力前行，而現在，努力已顯現成效，員工士氣高漲，虧損勢頭得到遏制，市場評價正向趨好，企業經營逐步開始良性運轉。
　　自知知人：自省自立的勇氣和信心
　　子曰：見不賢而內自省也。深陷危機必然是因為自身存在不足，只是自省，往往需要勇氣做支柱。
　　2008年12月東航新領導班子上任伊始，就多次召開管理人員會議，馬不停蹄地走訪調研了東航各大單位，群策群力，集思廣益，短時間內便理清了東航危機產生的根源和突出存在的矛盾，指出"生存是第一要務"，之后又在實踐過程中歸納總結出東航與國內主要競爭對手相比存在的十大管理短板，用科學發展觀揭示了航空運輸業的發展規律和東航自身的發展規律，為廣大員工理清了思路，指明了方向。
　　金融危機當前，東航又面臨巨額虧損的壓力，如何控制成本支出，用好、用活資金尤為關鍵。所以，扼住"出血點"成為減虧的首要工作。從2008年12月開始，東航在新領導班子的帶領下，迅速采取了"止血減虧、降本增效"的緊急行動，通過調整航線結構和營銷政策、控制成本支出等措施，成效顯著，一開始每天減虧500萬，而從今年3月中旬開始，每天虧損額減少了3000萬元，據估算，截止到09年3月，減虧數額已超過8億元。
　　2009年，東航嚴格控制運力增長，全面梳理投資。通過退租、推遲交付等措施確保今年運力凈增數控制在13架以內，比原計劃減少各類飛機10架。除安全、生產急需及長遠發展必須的投資外，其他項目能緩則緩，能取消則取消，公司暫緩了各類投資項目共計29項，全年共減少資本性支出約31.45億元。
　　目前，在東航飛行部、客艙部、地面保障部等各崗位，減虧增效的意識已經深入人心。東航機長趙宏兵說："公司采取新舉措，根據航班上座情況即時調整機型。比如按原計劃將采用寬體機型，但實際上座率較低，公司將立即調配改用小機型，以節省用油。這要求機組人員要隨時待命，并且有時候做好準備但不能飛，但是大家絲毫沒有怨言，減虧增效應從自身做起。"
　　勇于自省，其實正是因為對將來充滿信心。未來東航將繼續通過戰略重塑、大力推進"止血、斷臂、輸血、造血"行動、強力推進管理制度改革、著力加強公司能力建設，努力實現"走向新生，重振東航"的目標。
　　高瞻遠矚：處危思安的勇氣和信心
　　危機面前，只有處危思安，方能依靠足夠頑強的生存勇氣和戰斗精神去把握住難得一遇的"科學發展戰略機遇期"。
　　對于經濟"空中晴雨表"的航空業而言，如果能在危機當中轉變發展模式，真正走上科學發展道路，那就算抓住了"前所未有的機遇"。年初的工作會上，東航新領導班子就審時度勢，明確指出要轉變發展觀念，改過去"鋪攤子"、"搶地盤"，單純追求做大做強為著眼全局、有的放矢，追求做精做優做強。經過幾個月的努力實踐，東航未來的戰略定位與發展目標日漸清晰：走樞紐網絡型航空公司的發展道路，做中國服務最好、管理最精細的航空公司，與上海、長三角乃至整個華東，以及其他所在區域的經濟地位相符相合，超越時空、迎頭趕上世界主流航空公司。
　　東航集團公司總經理劉紹勇指出，公司確定的基本發展方向是把東航發展成規模網絡型航空公司，但網絡必須是有增量的、有貢獻的，產業布局、資源配置要以市場為核心。航空主業要細分核心市場、重要市場和一般市場，通過數據分析、反復論證最終確定市場分類后，資源要向核心市場和重要市場聚集。
　　東航股份公司總經理馬須倫也指出，東航要努力改變過去公司在營銷管理、信息化等方面缺乏創新、手段原始，航線網絡結構不適合現代完全競爭性的市場條件，通過樞紐網絡建設打造硬實力，通過品牌經營建設打造軟實力，通過信息化建設培養巧實力，通過管理再造增添活力、形成合力、強化執行力，通過聯盟合作提高競爭力。
　　目前，東航股份公司正在研究并啟動加入航空聯盟的工作，今年上半年將有意向性確定，力爭一年半到兩年時間內加入適合公司的航空聯盟，實現全球市場的合作共贏。
　　處危思安，更需要企業有遠見卓識和責任擔當。作為中央企業，東航一直以來都勇于承擔責任。打破任何地域、民族、歷史的限制，面向全球廣納優秀人才；承諾不裁員，保證5萬名職工就業穩定；中高層管理人員帶頭減薪10%-30%……這些都體現出東航上下勇于承擔、同舟共濟、共度時艱的決心和信心！
　　改革發展：破冰前行的勇氣和信心
　　科學意味著終極意義上的革命。經濟下行時期正是經濟進行結構調整的絕好機會，改革則是制勝的不二法寶。
　　爭對當前東航面臨的形勢，東航集團總經理劉紹勇明確指出："改革是勢在必行，大改革大發展，不改革死路一條。"
　　為進一步優化管理人員隊伍結構，建立有效激勵的用人機制，提高管理人員的整體素質，東航強力推行中高級管理人員人事制度改革和考核激勵制度改革，并在全公司范圍內對改革空出的職位進行公正公平公開的內部競聘，"非常時期采用非常手段，特殊形勢起用特殊人才，干部能上能下，讓上來的干部’能說話’，讓下去的干部’沒話說’"劉紹勇總經理的一番話也表明了這一屆東航新領導班子大刀闊斧改革的堅定和決心。據悉，股份公司首批64個崗位已于近期開始對內公開招聘，目前已進入筆試和面試階段，之后還將組織專業評審小組對其進行嚴格的考核審查。
　　根據市場結構調整，航線網絡優化，東航在短時間內增加了900條中轉航線，21條快線和準快線，有效提升了網絡中轉品質，并在多個機場開通"聯程值機，行李直掛"服務項目，極大地方便了旅客的出行。
　　2009年1月1日，東航云南分公司按獨立法人模式運營，近期將改制為全資子公司，自主經營，自負盈虧。新的管理機制極大地激發了云南分公司的活力，員工的主動性和積極性都大大提高，提前實現市場份額45%的目標，而對公司的遠期目標50%市場占有率，云南分公司的干部員工也都顯得很有信心。
　　此外，內部市場化運作的經營體制改革、信息化建設、專業技術人才管理體系建設、風險應對能力建設等各項工作都在有條不紊地進行之中。
　　改革陣痛無法避免，但更多的是希望和喜悅！未來的競爭是更高水平、更激烈的競爭，正如國資委主任李榮融所說："內功練踏實了，應變才有可能。"而練好扎實的內功，銳意改革和踏實進取都不可或缺。
　　危機面前，敢于破冰前行的勇士，是智者，是強者，也必將會是最終的勝利者！(朱艷)