交通運輸部副部長徐祖遠4月13日在接受CCTV經濟頻道專訪時透露：“針對目前波羅的海指數的波動，我國將啟動包括航運應急聯動規則在內的一系列措施，以避免航運市場遭受大的損失。” 
 近日，隨著政策效應進一步顯現,反映國際干散貨海運市場行情的重要指標——波羅的海綜合運價指數(BDI)傳出積極信息：去年12月5日為663點，之后開始慢慢上升，3月10日達到2298點，增長2.46倍。業內人士分析，當前國際干散貨運輸市場觸底反彈,主要基于對前期市場過度下跌的修正、鋼企流動性出現好轉、原材料的去庫存化明顯、以及市場信心的恢復。目前行業基本面并沒有出現明顯變化，指數回暖可能更多是受市場心理方面影響。
 徐祖遠表示，“對于目前的航運現狀，我們要加快結構調整，對市場的供求關系做認真分析，防止盲目樂觀，要通過一定具體的措施，保持市場的供求平衡。我們在長三角（地區）也采取了一些港口的聯動措施。這樣的措施主要是幫助整個行業之間形成合力，以相互支持、共渡難關�！彼�建議，“那些對整個市場不了解的投資者要謹慎，有經驗的投資者應該采取一些戰略性的措施，抓住這次市場低谷的時機，把這個時期變成發展自己的機會�！�
 交通運輸部水運局副局長張守國也表示：“就目前的航運指數情況來看，我們的貿易還處在一個比較低的水平上，還沒有很好的恢復。”
 那么，這個國際貿易的晴雨表今年將會是什么走勢？到底什么時候能真正回暖呢？
 根據商務部最新的預測，2009年我國對美、歐、日等主要經濟體的出口可能還會全面放緩，外貿順差規�？赡苓M一步縮小。在需求繼續減緩的同時，運力過剩就更加凸顯。數據顯示，2008年我國海運的運力供給增長率為13.4%，需求增長率只有3.7%；而2009年預計供給增長率為12.4%，而需求增長率只有1.2%，供需矛盾將進一步拉大。對于航運企業來講，今年恐將在需求萎縮和供給過剩中備受“煎熬”。
 張守國說：“各國采取的措施產生效果都需要一定的時間，我個人認為，比較順利的話，那么明年后年有可能在世界經濟恢復的情況下，航運業隨著貿易服務需求的增加而相應的恢復。”