國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議日前審議并原則通過(guò)了關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見(jiàn)。其中明確提出，優(yōu)化現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式一體化發(fā)展，是上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的重要目標(biāo)。消息傳來(lái)，上海港航界備受鼓舞，一時(shí)間海鐵聯(lián)運(yùn)再次成為人們熱議的話題，甚至有專(zhuān)家已經(jīng)開(kāi)始勾畫(huà)一幅鐵路進(jìn)洋山的宏偉藍(lán)圖。 
　　一邊是運(yùn)量最大的海上巨無(wú)霸，一邊是運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)價(jià)低的路上巨龍，兩種運(yùn)輸方式的結(jié)合已成為現(xiàn)代物流業(yè)的寵兒。然而，在國(guó)內(nèi)各類(lèi)集裝箱運(yùn)輸方式中，海鐵聯(lián)運(yùn)所占比例卻小得可憐�！翱瓷先ズ苊馈钡暮ｈF聯(lián)運(yùn)，背后到底存在著怎樣的發(fā)展瓶頸？