在目前中國以商務旅客為主的市場中，航空業需求波動一般同步或領先整體經濟3~6個月。今年1~2月份民航旅客吞吐量增速較去年第四季度顯著提升、客座率水平連續兩個月同比提升，顯示出客運需求、尤其是國內航空客運市場需求已經開始復蘇。難道航空業拐點已現？這一信息引起了業內人士的廣泛關注。渤海證券：
二三季度將雙位數增長
    今年1~2月份，三大航空公司收費客公里同比增長6.95％，顯示航空需求依然旺盛，貨噸公里同比下降26.96％，但增速環比增加45個百分點，初現反彈跡象。國內航線仍是主要的增長來源。
    通過分析市場走勢，業內人士認為，今年第二三季度我國航空業將重回雙位數增長，預計今年航空市場增速在13％左右。雖然今年航空票價水平低于去年，航空主業盈利將有所下降，但在航油成本大幅降低和公允價值損失減少的帶動下，各航空公司第一季度業績環比都將有所改善。未來的第二三季度航空業將迎來量升價漲的局面。在機場方面，執行新的機場收費政策后，機場主營業務中的旅客過港費改與實際旅客人數掛鉤，因此機場的業績對航空業務量的增長更加敏感，而航空公司8％的運力投放也將使機場受益。新浪網：
航空股跑贏大勢
    業內人士指出，今年航空運輸市場供需將趨向平衡，裸票票價也將逐步回升。同時受益于國際燃油價格同比大幅下降和民航建設基金返還，今年國內航空業將出現盈利拐點。
    今年，航空業盈利受供需和油價影響呈周期性波動，行業景氣趨勢驅動航空股價格波動，歷史上行業盈利拐點出現的年份航空股一般都給投資者帶來超額收益。今年在需求回升和去年低基數基礎上，第二三季度民航旅客周轉量增速和客座率水平將續回升。營運數據的持續改善和行業盈利拐點的出現將使得航空股跑贏大勢。環球物流網：
多項利好帶動盈利拐點
    近期，國際油價出現上漲趨勢，究竟對國內航空企業是利好還是利空呢？市場更愿意相信是利好。一方面，國內航油價格暫無風險，沒有進行套保的南航無虞；另一方面，油價上漲利好有套保合約的國航、東航和上航，這三家公司合約有望取得正收益。
    油價因素之外，在供需方面，業內人士認為，如果刨除春節特殊效應，第一季度需求高增長的主因還是政府加大投資帶動了經濟活躍、股市反彈帶來的財富效應、燃油附加費的取消和低票價的帶動等。重要的是，這些因素似乎都具可持續性。
    另外，民航局出臺的 “十大措施”也正在逐步發揮作用，其中重要的一條是調控運力投放。根據三大航公布數據，今年三家公司運力引進增速為8%，考慮到其他中小航空公司運力增速略高，估計全行業運力供給增速將在8.8%~9%。值得注意的是，2008年受抑制的需求主要集中在5~9月份，而這段時間正是航空運輸的傳統旺季，今年在正常需求和受抑制需求釋放的疊加效應下，傳統旺季的表現有望大幅超出預期，甚至有可能創造出航空公司盈利的拐點。