本報記者王孜

　　過去一片荒涼的江灘，如今已經成為了長三角地區對外開放的重要門戶和長江沿線最大的國際貿易商港。昨天，“春天的樂章”大型報道組采訪了首批來張家港建港的王正堂，這個原張家港港務管理局的老局長，用自己近三十年的奮斗親眼見證了億噸大港一步步的崛起歷程。

　　今年65歲的王正堂說，最初張家港口岸的定位是戰備港，建港初期的規模很小，在建港投入運營后的一段時間里，張家港口岸的主要停靠船只都是國輪，裝載貨物以煤礦、鹽、棉花、黃沙為主，直至上世紀80年代初經過五屆全國人大批準成為長江內河流域第一批對外開放的國家一類口岸后，張家港才漸漸看到了國際船只。

　　改革開放以后，張家港港口建設進入了快速發展的階段，8年間港口內共有18個泊位相繼建成并對外開放，到2000年時，港口已擁有對外開放泊位27個，年吞吐能力達到了2000多萬噸，比30年前足足翻了近十倍;其貿易內容也不斷擴大，目前已成為國內最大的木材、羊毛制品、大豆和化工品進口港。

　　進入新世紀以來，張家港口岸進入了又一個全新的建設階段，2004年張家港口岸海關稅收突破了百億元大關，成為了全國首個海關稅收超過百億元的縣域口岸。如今，當年只有4個泊位的戰備港，已發展成為110個泊位、萬噸級泊位65個、貨物年吞吐量超過1億噸的全省領先獨立口岸。

　　張家港口岸的快速發展，也使得臨港經濟活力不斷增強。在實施“以港興市”和外向帶動戰略以來，張家港市主動融入國際經濟大循環，2005年張家港保稅物流園區正式啟動運營后，沿江地區形成了精細化工、冶金、汽車零部件、糧油四大產業集群，張家港成為了全國最大的不銹鋼板、糧油深加工、中輕型客車、汽車配套件等生產基地。同時，以沿江基礎產業為支撐的紡織品市場和五金市場等一批生產資料市場也在逐步形成。