今年1月至2月，我國民航業客貨總周轉量較去年同期上漲19%，其中，國際航線旅客周轉量同比下降21%，國內航線旅客周轉量同比上升19.1%。與去年年底連續多月出現客貨總周轉量負增長的情況相比，這些數據表明民航運輸市場需求已出現復蘇的拐點。 
    去年12月，上海航空公司（簡稱上航）日客運量最低時降至2萬人次以下。今年2月，即使是在春節后的市場回落淡季，上航日客運量仍維持在2.4萬人次左右，春節旺季時達3萬人次以上，客座率超過80%。3月旅客周轉量節節攀升，從3月中旬開始達到今年1月春運旺季時的水平，平均客座率超過75%。 
    據業內人士分折，我國民航業“內強外弱，客強貨弱”的經營格局正在形成。因此，根據對世界經濟形勢的分析、預測，上航已推遲了引進遠程飛機的計劃，年內將不開辟遠程國際航線。今年，上航將加大對國內航線的投入，國內、國際（地區）航線運力投放比例將保持在6.5∶1，而在國際（地區）航線中，日本以及臺灣等贏利航線的運力比例占國際（地區）總運力的40%，此結構對上航適應當前國內客源比國際好的外部經營格局、提升贏利能力是有利的。 
    從上航各條公商務航線來看，國內出臺的多項擴內需拉動經濟增長的措施已逐漸發揮作用，與去年四季度相比，公商務航線日均旅客人數增幅達10%。進入3月特別是3月中旬以來，客運市場持續升溫，公商務旅客活動頻繁，此類航線的客座率達到近80%。 
    有調查顯示，92%的受訪者有意愿在2009年安排旅游活動。今年1月，我國旅游價格上漲5.7%，明顯高于同期CPI1%的上漲幅度，表明旅游市場已率先出現回暖跡象。今年春節黃金周更是“國內游南北對流升溫、出境游全球一枝獨秀”，全國共接待游客1.09億人次，實現旅游收入509.3億元，分別比去年同期增長24.7%和23.1%。尤其是春節黃金周結束后，全國旅游熱潮不減，許多地方都出現了向“黃金月”轉化的狀況。上航旅游航線較去年四季度增幅顯著，昆明、桂林、西安、海南等傳統旅游航線的日均旅客人數增幅在8%。3月中旬以來，這些航線的客座率普遍超過往年。 
    在東部地區經濟處于下行通道之時，內陸地區卻已率先扭轉去年10月以來的持續下滑趨勢，開始向好的方向發展。3月以來，內陸地區需求明顯，天津、重慶、成都、西安、昆明等相關航線的日客流量較1月增加超過2000人次。以西安機場為例，1月至2月，客流量增幅達25%。上航數據顯示，相關航線客運周轉量上升近40%。鑒于“內地比沿海增幅大”的市場特點，上航加大了對西北及渤海經濟區域的運力投放。在西北地區，上航在西安的停場飛機數量將達3架，西安始發航線將增至10條，航班數量增至每周175班。同時，上航將重點發展渤海經濟區域（天津），停場飛機達到2架，天津始發航線將增至6條，航班數量增至每周84班。此外，上海樞紐航線網絡建設將進一步完善，今年新增上海至越南河內以及上海至青島至牡丹江等多條國際、國內航線。 
    雖然目前市場需求在逐步增加，但整體市場仍處于價格敏感期，票價收益含金量仍不盡如人意，消費信心仍有待繼續增強，二季度開始，民航運輸將進入傳統旺季，收益機會將被看好。