日前，有知情人士向本報(bào)記者透露，江淮、吉利、長(zhǎng)城、海馬、力帆共5家自主品牌汽車(chē)企業(yè)，有意聯(lián)合起來(lái)采購(gòu)鋼材和輪胎。這一意向是前不久5家車(chē)企主要負(fù)責(zé)人在北京召開(kāi)的一次會(huì)議上達(dá)成的。據(jù)了解，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)自發(fā)提出在采購(gòu)環(huán)節(jié)上進(jìn)行聯(lián)合合作，這還是第一次。 
此前，江淮、吉利、長(zhǎng)城等5家自主品牌車(chē)企已經(jīng)決定聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速器，并取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。這一次，這些企業(yè)又決定聯(lián)合采購(gòu)鋼材和輪胎。知情人士說(shuō)：“這些企業(yè)希望通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)來(lái)降低生產(chǎn)成本，緩解資金壓力，提高競(jìng)爭(zhēng)力�！弊越鹑谖�機(jī)爆發(fā)以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)資金、成本控制壓力陡增，少數(shù)自主品牌汽車(chē)企業(yè)資金鏈出現(xiàn)裂縫。企業(yè)不得不通過(guò)改善內(nèi)部管理、提高經(jīng)營(yíng)效率來(lái)縮減開(kāi)支，從采購(gòu)環(huán)節(jié)降成本也納入企業(yè)考慮的范圍。 
記者2月10日向海馬汽車(chē)有關(guān)人員求證時(shí)，該公司宣傳部人士告訴記者，還不知道有這件事。長(zhǎng)城汽車(chē)有關(guān)人士也對(duì)記者說(shuō)，他們沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)聯(lián)合采購(gòu)的事情�？梢钥隙ǖ氖牵�目前此事還沒(méi)有明確的進(jìn)展。 
一位參與了會(huì)議的企業(yè)人士告訴記者，在會(huì)議上，5家汽車(chē)企業(yè)只是達(dá)成了初步意向，真正實(shí)施還有很多問(wèn)題需要解決。一是自主品牌汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合采購(gòu)鋼材和輪胎，在我國(guó)沒(méi)有先例，沒(méi)有成功經(jīng)驗(yàn)可借鑒，只能摸索著走。二是各汽車(chē)企業(yè)都已經(jīng)有相對(duì)穩(wěn)固的原材料采購(gòu)渠道和供應(yīng)商體系，要整合起來(lái)，需要協(xié)調(diào)各方利益，甚至犧牲單個(gè)企業(yè)的一部分利益。三是聯(lián)合采購(gòu)涉及面很廣，還有很多細(xì)節(jié)需要敲定，因而不可能很快有結(jié)果。 
不過(guò)，這位人士向記者透露：“這幾家企業(yè)的老總都非常看好這一項(xiàng)目，也下了很大決心。應(yīng)該能成�！� 
專(zhuān)題鏈接：在我國(guó)整車(chē)廠聯(lián)合采購(gòu)會(huì)成為一種趨勢(shì)嗎？ 
【要聞點(diǎn)評(píng)】 
聯(lián)合采購(gòu)的難點(diǎn) 
聯(lián)合采購(gòu)在全球來(lái)說(shuō)不是很新鮮的事情，在汽車(chē)行業(yè)一直都有發(fā)生。理論上非常好，但實(shí)施起來(lái)非常困難。具體有以下難點(diǎn)：第一，汽車(chē)行業(yè)非常不標(biāo)準(zhǔn)化。不像電腦IT行業(yè)，鼠標(biāo)啊，CPU接口都是一樣的，這個(gè)行業(yè)很標(biāo)準(zhǔn)，既然大家標(biāo)準(zhǔn)差不多，一起來(lái)買(mǎi)很容易。但是汽車(chē)行業(yè)最大的特點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)差異千差萬(wàn)別，兩個(gè)整車(chē)廠之間的標(biāo)準(zhǔn)，基本上很難是一樣的，即使同一個(gè)公司，不同車(chē)型，它的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣的。如果要聯(lián)合采購(gòu)做得好的話，首先是在研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域先確定，先要統(tǒng)一，如果這個(gè)不統(tǒng)一，前面雙方車(chē)都定好了，然后再這個(gè)車(chē)子某個(gè)相同的部件進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)的話，其實(shí)它對(duì)于供應(yīng)商來(lái)講沒(méi)有意義，意義不大，因?yàn)樗�的東西不是一樣的東西，要重新開(kāi)模來(lái)做，這是一個(gè)最大的問(wèn)題。 
第二供應(yīng)商也是比較強(qiáng)勢(shì)的。供應(yīng)商真正符合OE配套能力的供應(yīng)商也不是特別多。比如寶鋼等原材料供應(yīng)商也很強(qiáng)勢(shì)，其實(shí)你聯(lián)合采購(gòu)從標(biāo)準(zhǔn)角度來(lái)講容易統(tǒng)一，從實(shí)際談判角度來(lái)講也很難去實(shí)現(xiàn)。 
第三適合聯(lián)合采購(gòu)的產(chǎn)品很少。比較適合聯(lián)合采購(gòu)的還是一些通用件。標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)都是差不多的，比方說(shuō)油品，甚至像輪胎標(biāo)準(zhǔn)件也不一樣，很難說(shuō)輪胎是通用件，因?yàn)椴煌�的�?chē)型，它的輪胎，比如說(shuō)安全性啊，還有速度啊，噪音，是有差異的，油品是最容易的。還有最標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)件，原材料，比如說(shuō)鋼材啊，或者是塑料金屬啊，因?yàn)殇摬暮退芰辖饘儆稚婕暗蕉�次配套了。剛才講總結(jié)起來(lái)吧，就是有這么一類(lèi)類(lèi)型的特點(diǎn)的產(chǎn)品比較適合聯(lián)合采購(gòu)，一個(gè)是它的標(biāo)準(zhǔn)，幾乎整個(gè)整車(chē)廠之間是統(tǒng)一的。還有一些產(chǎn)品，它的供應(yīng)商沒(méi)有特別強(qiáng)的談判能力，在供應(yīng)商的層面，是相對(duì)比較分散的，不是那么壟斷。 
第四聯(lián)合采購(gòu)能降的成本是很有限的。從優(yōu)先級(jí)別來(lái)講自然就會(huì)靠后。如果你公司一年是采購(gòu)一百個(gè)億，符合聯(lián)合采購(gòu)的可能才五千萬(wàn)，你五千萬(wàn)屬于10%，也就只有500萬(wàn)，花這么大的心思，還不如在一百個(gè)億里面想辦法降低一點(diǎn)。因此實(shí)際上萌生這種想法的企業(yè)很多，但是最終把它落到實(shí)處，實(shí)踐的很少。 
第五操作流程是非常的復(fù)雜，涉及利益較多。因?yàn)椴少?gòu)體系涉及到方方面面的利益，政府的利益，集團(tuán)里面的利益，集團(tuán)下面的公司，甚至采購(gòu)經(jīng)理、采購(gòu)員的利益。這么多的抵觸實(shí)際上讓聯(lián)合采購(gòu)的那么一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際操作面前就顯得非常的少了。 
聯(lián)合采購(gòu)的需求點(diǎn) 
有聯(lián)合采購(gòu)需求的企業(yè)主要會(huì)有幾種情況：有資產(chǎn)關(guān)系的一些企業(yè)；另外像寶馬奔馳這種配件生產(chǎn)規(guī)模量小，不經(jīng)濟(jì)，攤銷(xiāo)到車(chē)上成本非常高；國(guó)內(nèi)無(wú)資產(chǎn)關(guān)系的企業(yè)聯(lián)合采購(gòu)?fù)ㄋ椎闹v是某領(lǐng)域偏弱者的聯(lián)合。 
比方說(shuō)一些成功案例雷諾和日產(chǎn)聯(lián)合采購(gòu)，他們聯(lián)合采購(gòu)進(jìn)行的比較徹底，因?yàn)樗麄冇匈Y產(chǎn)上的關(guān)系。就像國(guó)內(nèi)南北大眾他們?yōu)槭裁纯梢月?lián)合操作呢？因?yàn)樗麄儍杉沂峭�一個(gè)老板，發(fā)動(dòng)機(jī)等都是一樣的，那么研發(fā)就可以公開(kāi)。其在中國(guó)很多的東西都外包，直接簽一個(gè)協(xié)議外包給同一個(gè)研發(fā)公司，建立同樣的標(biāo)準(zhǔn)。供應(yīng)商也就是那么幾個(gè)，后面采購(gòu)層面去聯(lián)合的話，這個(gè)難度就小很多。 
其他的沒(méi)有特別的資產(chǎn)關(guān)系的，也會(huì)找到一些在某些領(lǐng)域里面一起合作的這個(gè)例子。包括寶馬，奔馳之類(lèi)的也在嘗試。那么高端車(chē)寶馬和奔馳為什么想聯(lián)合采購(gòu)呢，他們雖然是競(jìng)爭(zhēng)者，但是他們同時(shí)又受一個(gè)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的困擾，有些部件雖然質(zhì)量上也只比經(jīng)濟(jì)型車(chē)只好一點(diǎn)點(diǎn)，但是它整個(gè)的規(guī)模量非常小，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，之后別的公司做模具之后，攤銷(xiāo)到車(chē)上成本非常高。從這個(gè)角度來(lái)講，雖然是競(jìng)爭(zhēng)者，更多的是對(duì)待這種特殊的經(jīng)濟(jì)規(guī)律而進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)。 
中國(guó)為什么現(xiàn)在有些沒(méi)有資產(chǎn)關(guān)系的企業(yè)會(huì)聯(lián)合采購(gòu)，就是更像中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。在這一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的新時(shí)期，一般提出聯(lián)合采購(gòu)需求的是某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域里面實(shí)力不是最強(qiáng)大的，規(guī)模較小公司。提出聯(lián)合采購(gòu)的幾個(gè)公司，更多的是剛剛進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域里面，供應(yīng)鏈非常脆弱。進(jìn)入全新的領(lǐng)域里面，本來(lái)是應(yīng)該采取低成本進(jìn)入策略的，但是實(shí)際上它的供應(yīng)鏈成本比發(fā)展成熟的汽車(chē)公司還要高。所謂供應(yīng)鏈成本就是達(dá)到一定質(zhì)量的情況下，由于其規(guī)模較小，成本較高。類(lèi)似此類(lèi)企業(yè)自然而然就很容易想到一起去。這種聯(lián)合采購(gòu)實(shí)際是種偏弱者的聯(lián)合。 
在我國(guó)聯(lián)合采購(gòu)是否會(huì)成為一種趨勢(shì) 
聯(lián)合采購(gòu)不會(huì)成為主流，但是可能會(huì)在一些小的領(lǐng)域有一些嘗試。實(shí)際上五家自主品牌汽車(chē)企業(yè)有些沒(méi)有資產(chǎn)關(guān)系的一些企業(yè)提出聯(lián)合采購(gòu)?fù)�往是某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域里面實(shí)力較弱，規(guī)模較小公司。這種聯(lián)合采購(gòu)其實(shí)是種偏弱者的聯(lián)合。所以這個(gè)不會(huì)成為一種特別大的主流，但是可能是在部分的細(xì)分領(lǐng)域里面，部分的車(chē)廠去探索。 
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平提出對(duì)此的看法，自主品牌汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合采購(gòu)鋼材和輪胎是一件好事，值得肯定。此次5家車(chē)企聯(lián)合采購(gòu)的計(jì)劃，若能順利推進(jìn)，將開(kāi)中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合采購(gòu)零部件和原材料之先河，也將為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合發(fā)展開(kāi)辟一條新路。 
多家汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，直接面對(duì)鋼鐵廠、輪胎供應(yīng)商，可以提高議價(jià)能力，獲得更低的采購(gòu)價(jià)格。而且此次聯(lián)合采購(gòu)具有較強(qiáng)的可操作性和可行性。采購(gòu)原材料和零部件看似簡(jiǎn)單，其實(shí)繁冗復(fù)雜。每家汽車(chē)企業(yè)車(chē)型眾多，產(chǎn)品種類(lèi)各異，所采用零部件和原材料五花八門(mén)，要統(tǒng)一采購(gòu)有一定難度，但如果企業(yè)之間能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合采購(gòu)，也是可能的。