北經(jīng)長城、南臨黃河，東靠太行山、西接呂梁山，曾被稱為 “四塞之地”的山西省，自古就是“表里山河”。依靠艱苦奮斗和改革開放的精神，經(jīng)過13年的公路交通建設(shè)，山西如今已成為承接陜西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)與河北、北京、天津等地的重要交通要道。 
　　太(太原)舊(舊關(guān))高速公路沒有開通前，山西去往北京方向只有一條307國道。 當(dāng)時的307國道蜿蜒穿行于太行山之間，“小堵兩三天，大堵七八天”。交通的滯后嚴(yán)重影響了經(jīng)濟社會的發(fā)展。 
　　上世紀(jì)90年代初，山西決定修建一條穿越太行山的高速公路。當(dāng)時山西全年財政收入不到60億元，太舊高速公路需投資30億元。 
　　“省委省政府領(lǐng)導(dǎo)帶頭拿出半年工資捐助太舊路。群眾捐糧食、捐石子，有的把剛從樹上打下來的紅棗捐給了筑路工人。”曾參加過太舊路建設(shè)的山西省交通廳老職工楊原平回憶說。 
　　從1996年全省第一條高速公路、全長144公里的太舊路通車至今，山西省高速公路通車?yán)锍桃堰_到1956公里，出省口達到10個，高速公路通車?yán)锍套咴诹巳珖�前列�?nbsp;
　　山西省交通廳總會計師張德儀說：“修太舊路靠的就是自力更生、艱苦奮斗的老區(qū)精神，多名筑路功臣犧牲在了工地上。與平原地區(qū)相比，在山西修路太難了，走天梯、掛絕壁、住隧洞、睡崖底，沒有艱苦奮斗的精神是不行的。” 
　　分別位于山西北部、中東部和南部的京(北京)大(大同)、離(離石)軍(軍渡)、運(運)風(fēng)(風(fēng)陵渡)高速公路，成為西部地區(qū)到達北京和東部地區(qū)的重要高速通道，同時在目前鐵路運力不足的情況下，這些高速公路還承擔(dān)著“三西地區(qū)(山西、陜西、內(nèi)蒙古西部)”煤炭公路外運的重要任務(wù)。 
　　張德儀說，山西高速公路建設(shè)能夠突飛猛進的另一個重要原因是依靠國家基礎(chǔ)設(shè)施投融資政策的開放，由“勒緊褲帶”自籌資金到資本運作“借雞生蛋”，山西解決了公路建設(shè)資金不足的問題。 
　　山西對太舊高速公司實施資產(chǎn)重組，置換出幾十億元資本金，使縱貫山西南北、全長666公里的大(大同)運(運城)高速公路順利啟動并建成。山西與中國平安保險集團設(shè)立了600億元的交通能源基金，是我國首次利用保險資金投資交通基礎(chǔ)設(shè)施，這相當(dāng)于山西沒投資一分錢就修成了一條330多公里的高速公路，并擁有59%的權(quán)益。 
　　今年山西已準(zhǔn)備了11個高速公路項目向境內(nèi)外公開招標(biāo)投資人，還將通過交通開發(fā)投資總公司利用現(xiàn)有公路資產(chǎn)借殼上市和祁縣至臨汾、侯馬至禹門口兩個高速公路公司上市融資，解決50多億元資金。今后幾年內(nèi)，國家開發(fā)銀行等5家銀行將向山西公路建設(shè)注資1700多億元。 
　　山西省交通廳總工程師郜玉蘭說，2008年底，山西又有4條承接我國西、東部的高速公路開工建設(shè)。今后4年內(nèi)，山西省高速公路總里程將達到5000公里，全省119個縣(市、區(qū))可實現(xiàn)1小時上高速公路。