日前，德魯里航運發布報告敦促船公司采取大膽措施削減船隊規模，否則將有難以度過本輪危機之虞。
船公司必須有決心封存船隊中最大的船舶，并且應該當機立斷取消新造船訂單，即使這意味著前期付款要打水漂�！伴L期來看，決策果斷、動作快的船公司將在日后的復蘇中占據有利位置。” 德魯里稱。
　　德魯里在對班輪業應對全球衰退的表現進行分析后得出結論，船公司的應對措施力度不夠，將有部分主要船公司熬不過今年。
　　歐洲班輪事務協會的數據顯示，衰退在朝更壞的方向發展。2月，亞洲至歐洲的集裝箱貨量同比下跌了32%，為576,700 teu。1月的跌幅為17%。在大西洋航線上，2月東行貨量同比減少了29%，西行貨量減少了21%。此外，長灘港3月的進口集裝箱滿箱處理量環比減少了18%，總吞吐量減少了25%。洛杉磯港3月兩項數據分別降低了6%、10%。
　　德魯里指出船公司盡管已經采取了并、撤線、閑置運力等措施，但并沒有拿出“壯士斷臂”的決心，這點從他們至今不愿閑置大型集裝箱船的態度上表現得特別明顯。 “根據我們的調查，迄今船公司僅從東西向的主干航線上撤出并閑置了48艘船，運力約合249,000 teu。”德魯里說：“這表明船公司非常不情愿閑置船舶，到目前為止，也確實沒有船公司有勇氣將10,000 teu或更大的新船直接閑置�！�
　　另據Lloyd’s MIU的數據，過去19天內，有406艘集裝箱船沒有移動過位置，其中最大的船為“Xin Beijing”號（9,572 teu），另外較大的船還包括“Cosco Ningbo”號（9,469 teu）。
　　目前，共有6艘8,000 teu或8,000 teu以上的船以及20艘6,000 teu-8,000 teu的船處于閑置。其中，“Cosco Africa”號（10,061）從3月底起就一直停泊在上海港外。