有報道稱，超級油輪的船東正以低于成本價的運費水平運輸中東到亞洲航線上的貨盤。該航線上成交的運費水平創WS25點的歷史新低。 “市場情緒依舊低迷。整個市場的局面還是不容樂觀。”一位倫敦經紀人是這樣描述市場的。 周三時，波羅的海交易所的基準航線TD3的運費,即從伊朗的RAS TANURA運輸26萬噸原油到日本CHIBA的運費已跌至WS25.9點，其航次期租等效日租金為7,980美元。兩周前該航線的運費水平在WS33點，即 21,325美元每天；與兩周前相比，截至周四該航線的運費水平已經下跌了21個百分點。 該經紀人認為，運費水平至多只能再跌WS1點到WS2點。 他還補充到：“目前，船東已經在虧本經營，他們很難接受更低的運費水平。因為當前的運費水平只相當于他們的營運成本�！� 這位倫敦的經紀人認為，因為超級油輪的營運成本大約是8,000美元每天，所以在目前的市場水平下，船東和管船公司每天都要損失500美元。對某些船東而言，這一虧損值最高可達每天2,500美元。 周三,最低的一筆成交是韓國SK SHIPPING訂下BW集團旗下298,563載重噸、2004年建造的超級油輪 MT WORLD LION,從中東到韓國，成交的運費水平在WS25點，受載期為4月23日。 經紀人公司IMAREX ASIA報道說，周二為近期成交繁忙的市場中的一天，成交的貨盤數量可觀。但是，成交的增加并未對運費水平的上漲帶來幫助，大多數成交的運費水平都在WS26點。 IMAREX ASIA經紀人還說道，周三的中東市場上只有一筆已知貨盤在尋找配載的船位。 周三成交的貨盤大多是包運合同下的貨盤，而非現貨市場上的貨盤�！澳銜�發現目前包運合同成交越來越多，”某倫敦經紀人說，“而除此以外，市場上基本沒有什么其他成交�！� 據IMAREX ASIA統計，截至周四，出中東航線上已成交的4月的貨盤共有68筆，預計還有12至17筆尚未配載的4月貨盤。 貨盤成交量雖然在增加，但卻未對不斷增長的可供受載的船位產生積極的影響。截至周四，只有一筆裝期為5月的貨盤成交，而經紀人也不知道5月貨盤的配載計劃將何時公布。 據IMAREX ASIA市場日報稱：“貨盤的配載期正變地越來越晚。因為預計短期內市場上不會出現5月受載的貨盤，可供受載的船位也不會大量減少。” 韓國石油公司GS CALTEX成交了一條2005年建造的298,972載重噸的超級油輪MT NEW SPIRIT，運送從中東到韓國YOSU的貨盤，運費水平為WS26點，受載期為5月1日。 中東至西部市場航線上沒有成交被報道。大西洋的超級油輪市場可謂是‘死氣沉沉’。 倫敦某家經紀公司說：“市場上沒有運往西部市場的貨盤，主要的原因是大西洋市場上已經浮動儲存了大量的石油。大西洋市場上已經滿是石油，而且這些石油的數量都已經超過了該市場目前的需求量。” 波羅的海交易所TD1航線、即中東到美灣航線的運費水平已經刷新了最低的歷史記錄至WS20點，其期租等效日租金為1,529美元每天。