□王力群
    “十一五”期間，國內進一步掀起建港浪潮，2010年之前，北方秦皇島、黃驊、天津、唐山四大煤炭輸出港將新增煤炭裝船能力2億噸，而東南沿海地區煤炭需求能否增長這么快很難說。從長遠來看，國民經濟快速、健康的發展勢頭不減，對能源需求應該呈持續增長態勢。但由于宏觀調控成效進一步顯現以及大力發展循環經濟和推進節約型社會建設，高耗能產品的過快增長繼續受到抑制，社會各方面的節能效果愈益明顯，社會用煤需求將隨之放緩；為緩解煤炭過度開采，滿足能源需求，國家將繼續增加煤炭進口、控制出口。以上因素將使北方港口煤炭裝船壓力減輕，同時對新建運煤鐵路即 “第三通道”產生一定影響。預計未來一段時間，煤炭市場將保持平緩運行的態勢，鐵路和港口的煤炭運輸很可能將由前幾年的高速增長轉為低速、穩步增長。
    因此，對建設運煤碼頭和鐵路，應持謹慎態度，既要超前發展，又要盡量避免同質競爭，有關部門應搞好統籌規劃，根據國民經濟發展需要和對能源需求的增長速度，科學合理的建設港口和運煤鐵路。在目前煤炭市場供求關系基本平衡、局部偏緊的情況下，應充分發揮大秦線和秦皇島港、唐山港的運輸能力，通過擴能增量和新建碼頭來提高兩港的運煤數量。同時，還要發揮神華集團礦、路、港一體化經營的效應，提升黃驊港運煤能力。